曾几何时，特斯拉一样几乎穷困潦倒，濒临倒闭，比亚迪的做法是对的，趁热打铁做大了再说，没有规模如何自建芯片，电池，等一系列产线？
国外市场站稳脚跟，不愁没钱赚。
网红和实业家是没有对比意义的，比亚迪会更长久在汽车领域里经常提及到“利润奶牛”这个词，似乎哪个品牌的车辆利润空间大，有非常漂亮的财报就能够被成为资本市场的宠儿；这确实没有错，不过这不是从汽车行业本身的角度分析企业，而是从资本市场的角度分析得出的结论。
工业是国家的脊柱，欧美等发达国家的支柱产业当然是工业，细分当然是汽车行业为首；中国也不例外，汽车产业是绝对的支柱产业，那么宏观的分析问题，现阶段需要的不是一头利润奶牛，而是能够在市占率上引领中国汽车行业整体超越外资企业（包括合资车企），实现中国企业主导中国汽车行业的领军企业，此时最重要的是销量。
特斯拉汽车的利润空间显然很大，平均单车利润时比亚迪的几十倍，这是这样的车辆真的能长久的热销吗？
显然是不可能的做到的，特斯拉汽车确实有不错的性能，操控也算在第一阵营；可是整车品质着实不高，比如那廉价的内饰用料，以及比较一般的装配工艺；再有就是被起底的减配行为，再加上对FSD（所谓完全自动驾驶系统）的错误定义，以综合实力超过特斯拉同级车的国产汽车作为参考，特斯拉的车不值这个价。
其卖点是什么呢？
无非是“洋品牌”和马斯克的明星效应，西方国家常年炒作“欧罗巴人种的优越”，把实际上生存压力很大、基础建设不够理想、生活连基础安全保障都难以保障的很多西方国家包装成了“天堂”；常年的巨大费用投入推动的文化入侵，从儿童开始一点点的改变中国人的意识形态，加之通过塑造公知等手段利用汉奸来引导舆论，从而实现了一些人的崇洋媚外的情节。
文化入侵不仅在意识形态上改变中国人，还要从消费领域的点点滴滴进行改变，投入要有回报，在没有搞垮中国工业和经济之前，通过西方企业从那些逐臭之夫的手中收回几倍于成本的资金，这也是西方国家正在做的。而这些外国汽车厂商，服装品牌，餐饮品牌等等，都是一个个的“收割机”和“点钞机”，明白了吧；现在有越来越多人都明白了，在人们普遍觉醒之后，此类外国汽车品牌也就要上演终章了。
全球最大的汽车市场是中国汽车市场，曾经是美国，再次是欧洲；打开海外市场远没有开拓国内市场更重要，所以不论是特斯拉、福特、通用、两田一产还是大众奥迪和宝马奔驰，这些企业都会把重心放在这块市场上，这些“利润奶牛”其实一直在从中国往欧美日韩输送“黄金”。
在汽车工业发展的初期，这也是能看到的问题，但却是不得不付出的代价。
可是现在的中国汽车工业成熟了，全球最完备的工业体系在中国，具备最完备三电供应链体系的也是中国；而其中作为企业有属于自己的完整产业里体系的，那就是比亚迪，这家企业以一二十年的长周期高度垂直整合的投入，自行打造出一条汽车产业链，这种做法在曾经是无法理解的，为何不依托现有的完善产业链而要自行打造呢？成本太高。
可是，2022年里很多企业都受到了产业链断链的影响，只有比亚迪销量逆势上涨；这就是比亚迪的先见之明，现有供应链体系里的核心技术大多掌握在西方企业的手里，在中国车企发展壮大后，只需要那些西方国家开个会就能操控产业链实现“断链”，说白了就是有针对性的对中国汽车市场进行打击。
只有自己掌握核心技术才能掌握命运，在掌握了核心技术之后，具备的是与外国汽车厂商对决的实力，此时想要获得全面胜利，需要的一定是足够高的市场占有率；因为个人用户市场的消费者选车是没有什么理性解读或分析的，大多都是随大流，这在欧美日韩也一样；所以只有产销量和保有量足够大，才能最终获得市场主导权，此时诸如比亚迪和依托中国汽车供应链全新体系的中国车企就该开始市场份额争夺战了。
而在国产汽车的市占率逐步达到90%左右之后，合资汽车模式将会成为过去式，但是仍旧会保留一些外国汽车厂商，因为保留些竞争对手才能防止自己膨胀；只是那些个网红企业怕是早就成为过去式了，因其依托的西方供应链体系已经毫无竞争力，而中国全新供应链体系承载的中国品牌已经足够强大， 即便以相同的标准供给外国汽车厂商，在国潮时代中也注定没有生存的能力。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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