合村并居与城市拆墙、农村改厕一样，出发点是好的，不但提高和改善城乡居民的生活条件，而且也能对外大大彰显政绩。但是要好事办好，至少需要两个支撑，一是财力投入，二是居民的整体素质提高。从现阶段看，试点或部分区段可以，但就全国而言，确实脱离实际，属于盲目决策。首先是当前尽管国力大增，但仍有6.1亿人月收入在1000元左右且多生活在农村，这部分人就是给他楼房，光固定费用也难以承受，而这些费用在农村居住完全可以省下。其次是上楼的农民如果继续种地务农，麻烦就大去了，农具、农资、上下坡路程、传统上千年的家畜养殖（不但是伴侣有收益而且利用了残羹剩饭）都将面临巨大问题，各种收入将减少而开支会进一步加大。三是对上了年纪的人来说，乡亲难分，故土难离，自己熟悉的家园和乡里乡亲可以延年益寿。四是一部分优秀的古今建筑，流淌着几代人的骨血，是游子们的乡愁，是中国人传承的记忆，这个曾经有深深地教训，传统的东西丢尽了，怎么有自己的特色。香港及大陆一些老牌城市人等，之于大陆就是活生生的例子。还有最最重要的是集中后的社会管理，实事求是讲，目前国民素质参差不齐，贫富悬殊产生了许多社会新问题，本来当前三农政策就是社会稳定的压舱石，这个动摇了，后果将难以想象。总之，这样的好事一定得切合实际，循序渐进，哪里成熟（譬如城郊地区等）就在哪里搞，操之过急的一刀切万万要不得。因为他涉及国家的长治久安！
合村并镇是这几年比较火热的话题，特别是前段时间网上热炒的消息，山东已经成为新政策试点的第一站。对合村并镇的行为人们有两种截然不同的看法，一类人认为这样可以加速农村城镇化进程，让很多闲置的农村资源和房屋得以利用，但是对于大多数农民来说，合村并镇的的事情他们并不是特别赞同，主要有以下方面的原因：首先是合村并镇应该针对不同的地区采取不同的方案，合村并镇的主要目的是为了解决农村空巢村的问题，可以把这些农村的资源进行集中，让更多的农民集中居住，享受更高的医疗和教育资源，提升农民的幸福指数，所以对于一些偏远和交通不方便地区的农民来说这是好事。
但是对于一些比较发达的农村来说，合村并镇的意义并不是很大，就拿山东的一些农村来说，很多农村的基础建设资金投入比较多，各村都已经实现了道路、网络，饮水等多种资源的建设，很多农民都生活比较富裕，家家户户购买了汽车，在乡村基础建设已经非常完善的情况下，再搞“合村并居”，把很多建设好的现代化农村推倒重建，只能是造成当地资源的极大浪费。
再有就是很多合村并镇的农民最关心的就是移居后的居住和收入来源问题，现在的合村并镇政策，往往是动作非常大，还没建设好给农民居住的房屋，就开始了大规模的拆迁工作，很多农民获得的补偿金后大量的资金用于租房居住。即使是解决了居住的问题，又要考虑今后的收入问题，毕竟合村后就要面临着各种费用的支出，如果附近没有工作，农民的就业这一根本性问题将成为“合村并镇”最大的阻碍。
还有就是一些“合村并居”的政策，都是一些地方部门单独执行，缺乏明确的法律依据和操作标准，在推行的过程中导致了很多农民的合法财产权得不到保障，所以农民自愿性非常低。就拿临沂兰山区的一个镇来说，当地的动迁政策是一平米赔1300，只赔地上建筑，宅基地不赔，一个人口顶40平方，这40平方按低价卖给你，其余的按开发商给的正常价格卖，所以很多农民往往是得了补偿款后，还要再另外拿出一部分钱才能真正住上楼。这种倒挂的改变居住生活条件的方式让更多农民选择不原因“合村并镇”。
所以，要想真正地加速农村城镇化进程，提升农民的生活和居住水平，就要分地区和分阶段进行“合村并居”，避免盲目一刀切，只有解决了农民的就业和今后生活的困难，才能加速农村的“合村并镇”进程。你们那里开始合村并镇了吗？你们觉得合村并镇怎么样？欢迎大家交流，更多农村精彩，欢迎关注。
俄罗斯国产MS-21客机将顺利生产，会取代波音吗？
题目中谈到的这种可能性几乎为零，而且MC21客机(题目中的MS21其实是说错了)本身的国内市场空间都比较有限。
MC-21型客机是俄罗斯联合航空制造集团（OAK集团）在2010年启动的一项民用喷气式客机研发项目。OAk集团前身相当复杂，几乎是前苏联时代著名飞机设计局的联合体，包括图波列夫设计局、苏霍伊设计局、米高扬设计局、伊留申设计局等一大堆大名鼎鼎的军机研制单位，自从苏联解体之后，这些设计局中除了少数几个日子还算好过一点，大多数的经营状况都比较差，尤其是米高扬设计局，米格29之后再无知名作品，为此，俄罗斯政府2006年采取了兼并重组策略，让这些苏联时代留下来的航空研制单位抱团群暖，成立了这个OAK集团。
OAK集团成立之初在民用飞机领域就瞄准了波音737和空客A320两款主流机型，开始投资研发自己的双发中近程单通道客机产品，这就是MC21。
根据公开资料显示，MC21采取和波音737一样的一代四型策略，即推出MC21-100/200/300/400型，分别对应着波音737-600（缩短型）/700（标准型）/800（加长型）/900（加长增程型）。目前MC21为基本型号，商载能力在150-162座之间，航程4700km，使用的发动机也是俄罗斯自己研发的型号，该机已经于2014年完成首飞。从性能指标上来看，MC21型客机还是弱于737和A320系列，不过OAK集团表示价格方面会向市场提供一个更加具有竞争力的价格，初步定价为6000万美元一架，比737的一亿美元和A320的8000万美元的确要低得多，应该会有一定数量的航空公司会采购，毕竟便宜啊。
MC21型客机的商业化进度要比C919快，OAK集团已经于2018年6月开始进行第一架生产型MC21的组装，预计今年可能就要交付俄罗斯国内客户的。
不过MC21血统相当俄罗斯化，几乎全部使用俄罗斯国内供应商的产品，因此，这款飞机商业化道路可能局限在俄罗斯自身国内市场，或者一部分前苏联原加盟国，用来替换原有的老旧苏制客机，比如图154。在全球化市场营销之路上就显得很差了，很难获得美国FAA和欧盟ASEA两家机构颁发的适航证。
况且除了波音和空客之外，我国的C919也是其竞争对手之一，中国制造的效率和成本优势，绝非如今的俄罗斯可以达到的水平，因此，MC21未来的市场空间不是很乐观，也许正因为如此，OAK集团就没有在MS21基础上再启动宽体中远程客机项目，而是转而与中国商飞合作，共同研发C929客机项目了。
一句话，如今的俄罗斯，很难达到当年苏联的水平了，客机也是如此。
问题就说到这里吧，如果感兴趣不妨来关注老鹰航空吧。
埃航波音客机出现坠机事故后，全球所有航班都已停飞，包括以胆大心细闻名全球的俄罗斯航空，也在事故发生的第四天被俄罗斯联邦航空运输署下令停飞波音737MAX客机，并且禁止该型客机在俄罗斯领空执飞。
原本以为俄罗斯只是跟大多数国家一样禁飞，没想到普京还有更深一层的打算。
近日，俄罗斯国际航空公司总经理表示，如果波音公司不能在11月预定交付日期之前解决飞机安全问题，那么该公司下属“胜利”航空公司将放弃原本18-20亿美元的订单，从而采购其他飞机，而这个代替对象很可能是俄罗斯国产MS-21客机。
此前俄罗斯政府建议“胜利”航空公司考虑购买30架国产MS-21客机代替波音737 MAX，同时俄罗斯总统新闻秘书德米特里·佩斯科夫强调，俄总统普京认为，本国航空工业应得到支持。这样一来，波音公司将面临俄罗斯航空公司的索赔诉讼，还将在国际航空市场上迎来一个新的对手。
俄航波音737-800客机事故频发从目前来看，波音的地位确实也有被动摇的可能，而俄航作为波音的大客户也“深受其害”。
2015年，俄罗斯接收了一批新一代波音737-800，此后737-800就事故不断，且不说2016年3月，一架波音737-800客机在顿河畔罗斯托夫机场跑道附近坠毁这一特大事故，仅2018年，俄航的737-800就发生了两起意外事件。
11月，俄罗斯北方之星航空公司的波音737-800从新西伯利亚起飞前往三亚凤凰机场，但由于驾驶舱挡风玻璃出现裂缝，导致飞机不得不迫降与西伯利亚；9月，俄罗斯乌塔航空的一架波音737-800客机在由莫斯科起飞，在索契降落时冲出跑道并起火，撞上了围墙，造成18人受伤；今年3月15日，还是737-800型飞机，由于飞机引擎发生故障，导致客机在俄罗斯西北部城市瑟克特夫卡尔紧急降落。
波音737事故率如此之高，俄航也对波音公司多有不满，这次果断停飞波音737MAX客机并且建议俄航使用国产飞机就是证明。
俄罗斯国产飞机关键零部件被美国切断不过俄罗斯的想法虽好，但是实际操作起来还是有困难。据了解，由于今年1月美国对俄罗斯实施了新的封锁，使得生产MC-21飞机的零部件商“航空复合材料”公司和“ORPE技术”公司无法从美、日两国进口用于机翼生产的复合材料，这对MC-21飞机的生产是一次重大的打击。
要知道，MC-21飞机本身的定位就是波音737MAX和空客A320NEO的集合，高精度复合材料的小机翼是俄罗斯技术无法实现的，这方面俄罗斯生产商只能从外国进口，美国的封锁确实令俄航难堪了一阵子。最后，俄罗斯请中国中航工业公司并购的奥地利FACC公司来协助制造，才攻克了这个难题。
俄罗斯一直将MC-21客机视作空客和波音强有力的竞争对手，但实际上MC-21与前两者相比并没有多少优势，在俄罗斯国内推广还是可行，想挤占波音的市场份额还是很有难度。