一、奇瑞至今只能排在国产中第二梯队，是因为奇瑞修车排队的口碑影响的吗？
因为奇瑞的营销问题。其实造车和卖车是两码事。而且，奇瑞总是放弃销量好的车型，例如QQ，旗云，A3等等。
奇瑞艾瑞泽5很火，但是风云不更新，还没发布艾瑞泽3，艾瑞泽7已经失败，艾瑞泽9还没影子。
奇瑞瑞虎3外形不够大气，瑞虎5太随意，一个瑞虎7定位低了。老车型舍不得放弃，新车接不上。
奇瑞只要把风云做好，艾瑞泽出一款新的和远景同步的车，然后瑞虎3换代。当然，如果出现新瑞虎5那样奇葩的外形，就走远了。
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在自主品牌里面，近几年的当红炸子鸡无非是吉利、长城、长安三个品牌。2017年，吉利、长安、长城3家企业销量均超100万辆，而奇瑞作为最早诞生的国产品牌之一，虽然也卖出了50多万辆，但是与其它三家车企仍存在很大的差距，奇瑞在三大件一向是比较出色的，可是奇瑞为什么在市场中销量失去了曾经的霸主地位呢？
奇瑞汽车在1997年注册成立，由于当时政策原因，奇瑞不能销售整车，所以经过国家调节和上汽达成了协议，挂了上汽的牌子销售。奇瑞的车型风云一上市就受到了很大的好评，树大招风，这让上汽心生嫉妒，于是想吞并奇瑞，奇瑞不同意，于是与上汽分道扬镳。可是当时销售奇瑞的4S店都是上汽家的，没有单独的奇瑞4S店，这让购买了奇瑞的人修车保养成了问题。由于奇瑞车当时销量不错，但是售后跟不上，所以排队修车成了全国普遍现象，“奇瑞奇瑞修车排队”的顺口溜由此而来。
除此之外，奇瑞在技术，也是一直正向研发，三大件在自主品牌里绝对属于一线阵营，近来自主品牌搞高端化，奇瑞的推出的观致算是最早的自主高端品牌，但是却比不上后期长城推出的WEY，以及吉利推出的领克品牌。
另外，奇瑞在造型上的设计水准真的有些一般般了。论模仿吧，比不过陆风和众泰，论自主研发，又比不过长城和吉利，现在在竞争激烈的国产车圈中，国产车里大家水平都差不多，外观是最大的卖点之一，奇瑞车型相对平庸的造型没有足够的亮点吸引消费者。
奇瑞的车型也没有一款没有主力军，奇瑞曾经靠着QQ等微型车、小型车打下的市场，但是时代变了，目前汽车市场比较火热的国产车，长城有哈弗H6，吉利有博越、帝豪，长安有CS系列，奇瑞除了QQ之后真的没有什么全民车型，虽然奇瑞一直在默默的积累技术，力搞品牌自主研发，但是还是缺点火候。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
二、主打年轻科技，奇瑞瑞虎8 PRO上市，靠什么征服用户？
奇瑞瑞虎8 PRO应当加速转型，否则会被其他品牌征服参考数据：
瑞虎8 2022年四月份销量为9730辆，环比下跌29.57%，同比缩减32.10%。这里讲到的瑞虎8的销量是包括瑞虎8，瑞虎8 PLUS，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋，以及瑞虎8 PRO这四款车的总销量。
成绩如何不难判断，可以说瑞虎8系列已经不在第一阵营了，那么究竟是什么原因让这辆车的竞争力下滑的呢？参考最新款瑞虎8 PRO吧。
设计撇开不谈（个人感受为中规中矩），1.6T&7DCT版本指导价为12.69-16.49万，该版本全部都是前置前驱；发动机的动力储备为145kw/290N·m（2000~4000rpm），实际净功率只是136.5千瓦，这台发动机不是很强，因为已经有国产1.5T的净功率可以达到相当的标准，而峰值扭矩可以达到300N·m。
所以奇瑞1.6T直喷机头不是卖点，其匹配的格特拉克七档湿式双离合变速器也不算多优秀，整体水平只能看齐哈弗H6 1.5T&7DCT，长安CS75PLUS 1.5T&8AT；可是价格却重合了这两台车的2.0T&7DCT/8AT版本，并且其中还有四驱版本。
同时还重合了宋Pro/PLUS DM-i的两驱版，同为前驱车，宋系列的插电混动均可作为最低荷电油耗5L/100km，最高支持超110公里的纯电续航；两车的高功率版本破百都在8秒以内；而瑞虎8 PRO 1.6T版本的平均油耗在9L/100km左右，破百成绩是9秒，差距不可谓不大。
瑞虎8 PRO 2.0T&7DCT版本的指导价为14.39-17.19万，四驱版起售价为16.19万，这个价格客观来说并不算高，只是也不是很有吸引力；首先奇瑞直喷2.0T的动力足够强，187kw/390N·m（1750~4000rpm）的水平算是同级车的标杆，上汽七档湿式双离合变速器也还不错。
仅论性能算是可圈可点了，但是在这个价格范围内还有哈弗H6 4N20 2.0T AWD，其动力虽然略弱但也有8秒破百的实力，米勒循环发动机的平均油耗不足10L/100km；使用相同驱动平台的大狗四驱版，后桥还是有差速锁的哦，论可玩性瑞虎8不如大狗。
假设喜欢大车，定位中型SUV的瑞虎8似乎有些优势；可是这台中型车的尺寸只是4745*1860*1745，轴距2710毫米，这个标准要比定位紧凑级的吉利星越L小一些，而星越L 2.0T&8AT AWD的版本价格是与瑞虎8 POR重合的。
如果真的喜欢大车的话，传祺GS8也是可以作为参考的，这辆车是中大型SUV，有五米的车长宽度和接近两米的宽大车身；发动机匹配的是钜浪2.0T，标准为185kw/400N·m（1750~4000rpm），热效率为40.23%，超过奇瑞2.0T地38%的标准。
综上所述，瑞虎8系列的1.6T版本定位偏高，竞争力显然不够强；2.0T版本的发动机实力不弱，可是竞争对手都在“弯道超车”，不论是米勒循环2.0T的燃油车，还是插电混动的宋系列，以及以车型尺寸体现竞争力的GS8，这些车都有比瑞虎8系列更突出的卖点。
所以瑞虎8不应该再推出什么新的系列，而是应当加速DHT PHEV（插电混动）平台的应用，目前看来，只有以插电平台全面替代1.6T-2.0T，打造绿牌车才能实现逆袭。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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三、英菲尼迪和奇瑞车标谁先有？
说实话，英菲尼迪的 车标丑的一逼，不要因为是进口车，你们就各种舔。
英菲尼迪1987年成立，奇瑞1997年成立，两个车标谁先谁后就不用多说。
奇瑞是个工程师治厂的汽车公司，汽车的质量问题不大，有问题的是管理，多生孩子的管生不管养和左右互搏的兄弟阋墙之类的乌龙层出不穷，更奇葩的是奇瑞各色车标和其它品牌的乌龙撞车。
与英菲尼迪的邂逅只是开始，紧接着的就是曾经奇瑞的高档次瑞麟，它和宾利两个车标基本上眼花的人都分不清。
这还没完，高端车仿宾利，低端仿的是福特，奇瑞随后推出的子品牌开瑞仿的就是福特，这次只是框架和背景级的高仿。
其实英菲尼迪不孤单，另一个日本豪华品牌讴歌也被长安车标给整得无语，无语的原因是长安的车标神似之余还来了个180度的反转，讴歌愣是说不出一句话。
说了一肚子话的是奔驰，这位大哥就中国三一重工的车标模仿几次诉诸法庭，无奈全部败诉，随着三一重工在卡车领域的日渐兴隆，奔驰的再次诉讼只是时间问题。
奔驰不宽容，看看比亚迪的车标，宝马就什么都没说，最后比亚迪自己不好意思的换标了。
再比如说克莱斯勒和江淮。
还有马自达和海马，没错，就是翅膀硬了，怎么了，哪怕现在耷拉膀了。
最牛的是五菱，高度相似的是克尔维特，这位美国队长级的跑车被施以各种冷幽默之后估计还得感谢五菱，没有神车的高曝光率，哪里刷存在感，估计克尔维特是谁都没人知道。
所以不论是奇瑞花式车标高仿的城乡结合部风情，还是五菱的高压气场让美国队长扑街失声，都是中国制造向上的标志，方寸之地，空间太小，难免雷同，起码的宽容之余也希望国产车企知耻而后勇，奔驰们也不容易，再者，高仿的花哨的车标意义不大，真蹭不到太大的热度，弄不好就象Angelababy，看起来很美的名字背后的另一面是原始的低端的服务业。