谢谢邀请，不一定能挽回英菲尼迪的销售颓势!
很难说英菲尼迪生产的电动车在二线豪华车市场能站有一席之地，根据2019年上海车展各个厂家的车展阵容来看，不管是一线豪华车品牌，还是二线甚至国产车品牌，都已经在大力推广和研发新能源汽车了，豪华车奔驰、奥迪，宝马全部已经有自己量产独立子品牌的纯电车。国产新能源代表有比亚迪，蔚来汽车，小鹏汽车，理想制造等等。
新能源汽车市场的竞争刚刚拉开序幕，英菲尼迪起步有点晚了：
特别是2019大众和奔驰仍在举办SUV之夜，大众最引人注目的产品是基于MEB平台打造的ID.ROOMZZ全尺寸电动SUV，奔驰尽管有全新GLB和GLE首发，但康林松演讲的核心内容之一，却是奔驰的电气化战略分为EQ Boost，EQ Power和EQ三条并行路线。 纯粹为电气化而生的品牌亦纷纷登场：从吉利的几何，到美国菲斯科转生的万向Karma，再到电咖摆脱廉价电动小车的新品牌天际、基于技术公司派生的博郡等。对比几年前造车新势力爆发式创立，这一轮新能源品牌的问世或发布，有着更为切实可行的发展策略与近在咫尺的量产车型发布规划。 我们观察车展本身，电气化新能源亦成核心信息。上海展馆的内厅里，三大巨幅广告分别是奔驰EQC、斯柯达柯迪亚克GT和天际ME7，电动车占据三分之二。 其他场馆内部，各种新能源概念车与实用车型争相斗艳。
如果说蔚来电动轿车ET7、理想制造ONE、小鹏P7较之各自品牌的首款车型在可靠性、制造工艺和电驱技术层面更进一步，那么拜腾M-Byte和爱驰U5身上还带着刚从日内瓦舞台上回归的光环。零跑跨界SUV C-more与合众U并非仅仅是一款车型，还分别代表了全新纯电动专属零跑C平台与合众HPC平台将从架构底层支撑新能源业务。
比亚迪“新能源领导者”标语下方便是新车SA2，仍然沿用汽油、DM混动和纯电动三种动力模式。捷豹展台的C位不但有F-Pace，也有I-Pace电动SUV。吉利领克02与03都推出了插电式混合动力版。而且丰田早已对外放出了“2020年全球推出10款纯电动车、C-HR/奕泽EV上市”的豪言。
说说英菲尼迪：
虽然关于英菲尼迪电动车平台的最新消息还未完全透露，但拥有全新设计语言的一大波转型产品依然令人期待。未来英菲尼迪能否从豪华品牌的第三阵营赶超至第二阵营，电动化的推进节奏将成为制胜关键。
市场总会反映出车企最根深蒂固的弊端。就英菲尼迪本身来看，新车导入过慢是它被诟病的主要原因。长久以来的保守派想要跻身10万+的豪华阵营，着实难度不小。如今迎面赶上新能源大潮，积极推出全新电动车平台，算是英菲尼迪应对挑战的奋力一搏。
去年，英菲尼迪总裁Roland Krueger在接受外媒采访时表示，英菲尼迪最新电动车平台的续航里程至少能达到500公里，并提供300kW的最大功率，同时该平台将采用电动后驱／四驱布局，此外，油电混合动力也会出现这个平台上。英菲尼迪产品战略副总裁Francois Bacon做了进一步补充，未来还会有配备三台电机的高性能产品出现。
官方目前还没有公布具体的生产模式，但在新能源方面的未来规划上看来还算有迹可循。英菲尼迪会逐渐将电动科技搭载于各式车型上，截至2022年，其在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车，并将在2025年全面实现电动化。官方表示，此举就是为了提高车辆的性能同时达到较低排放量的标准，另外该车厂也宣布在2021年会推出第一款电动车，并且会使用公司开发的e-POWER系统。
电动车首先没有群众基础，技术也不成熟，充电难这些问题，英菲尼迪汽油车都造的不太好还想做电动车，我觉得是丢了西瓜捡芝麻