大家好我是一个7年二手车的从业者，什么车型都遇见过，自然就什么客户都遇见过。这个问题我觉得还是从客户客户用车需求来聊一下吧；
1.家里有一台燃油车，又想体验电车的科技感但是非常担心续航的客户。毕竟出个远门的话油车的话还是没有续航焦虑的，也不用去规划出行。这样既能体验电动车的科技感也不影响正常出行，选择这些车型的客户大多选择的车型有：特斯拉，小鹏，大众ID系列等。
2.家庭日常代步使用；这些多以10万以内的纯电车为主，比如：五菱宏观mini,奇瑞冰淇淋，欧拉猫系列；选择这种车的客户日常需求很明确不会出远门多数都是上班，买车接娃为主。这种车的优势就是体积小好停放，车价便宜使用费用极低。
3.家庭一部车客户；这些客户大多环视选择然油车的比较多。这些客户看上的还是油车的稳定性和保值率。
4.选择混动车型的；这些客户可以说是前三个客户选择的一个结合，即不用考虑续航又有电车的科技感和动力，又有油车的稳定性和保值率，使用成本也不高。车型有：比亚迪王朝系列；理想；丰田本田混动系列（这两款车动力一般）。
网传奇瑞、华为将联手“造车”，或推出全新高端品牌，有戏吗？
奇瑞华为联手造车并无确定信息，使用华为系统的可能性较大奇瑞汽车于2022年二月推出“HW产业链合作计划”，在这则消息流出之后随即引起热议，奇瑞是否要和华为联手造车了呢？奇瑞方面对网传相关信息的态度是“目前还没有相关消息”，是否有这个规划还不确定，HW不见得就是HUAWEI的缩写，但确实是会容量产生联想。
安徽省目前的新能源汽车重心在合肥，合肥的重心并非奇瑞汽车。
合肥的重心目前应当是比亚迪位于长丰下塘的整车基地，新基地刚刚投产，主要负责生产秦PLUS DM-i，这是目前销量最高的紧凑级轿车；同时订单量也已经欠下用户们几十万辆，潜力可以说是非常之大。同时下塘工厂还有其他核心总成的生产规划，但还不仅仅于此，比亚迪在无为有云轨配套工厂，在蚌埠有刀片电池工厂，带动的产业链内相关企业有数百家，全面投产后可以创造上千亿的产值。
安徽除比亚迪以外，还有蔚来、吉利、江汽（江淮汽车）、安凯等整车厂；以及国轩高科（合肥1/2/3厂），中航新创、巨一科技等配套企业，可以说这些企业在业内也都算巨头了。如果要让华为来选择合作伙伴的话，奇瑞怕是很难成为首选项，而且华为和比亚迪的关系其实非常的“暧昧”，网传的华为多合一电驱总成与其他相关技术，和比亚迪就有着千丝万缕的关系。
比亚迪和芜湖奇瑞似乎也有些剪不断缕还乱的关系，比亚迪的总裁王传福是安徽无为人，无为现在由芜湖市代管；人在功成名就后总想着回馈家乡，无为现在有比亚迪大桥，以及轨道配套工厂，却没有一个大型的动力电池或整车厂，但据比亚迪内部人士透露，王传福一度想要在无为做些事情，只是多多少少有些“阻力”。
所以比亚迪的重心放在了合肥，或者说是“霸都合肥”的格局很大，合肥和比亚迪惺惺相惜才有了今天的结果；那么如果比亚迪成为未来安徽新能源汽车的领军企业，华为与奇瑞的合作则不见得是真实消息。
华为都选择了哪些企业呢？
使用华为系统的车企并不少，其中知名度较高的有北汽集团旗下的北汽极狐，这是一个高端品牌；其次为长安汽车旗下的全新高端品牌阿维塔，首辆车的定位预计能看齐蔚来、理想、问界与岚图等品牌；再次则是与重庆小康集团（现更名为金康塞力斯）合资创立的问界汽车，这也是个高端品牌，而且是由两方合资打造的品牌，与极狐不同。
再有就是比亚迪了，两者的合作深度唬不透。
确定使用华为系统的还有一汽解放、一汽奔腾、一汽红旗、上汽集团、广汽新能源、长城汽车、东风小康、东风风神、江淮汽车、宇通客车等；这些就不赘述了，因为这些品牌只是属于「华为5G生态圈」的伙伴。
在这些品牌里，巨头有不少，但也有在乘用车阵营里表现不是很好的；从这个角度来看的话，奇瑞加入华为5G生态圈倒是很正常的操作，至于是否会有深度合作就不好说了，毕竟现在与华为深度合作的都是些大咖。
最后再讲一点，奇瑞在品牌冲高上尝试过很多次，早期的瑞麒威麟是第一次尝试，结果以失败告终；与不造车的以色列集团合资创立的观致汽车是第二次，也失败了；第三次就是星途汽车，现在的销量也是比较尴尬的；而更有意思的是在星途表现乏力的时候，捷途规划出了越野车型，而且看起来就很高端，貌似捷途也要尝试冲高转型了。
在品牌规划方面，奇瑞能够让华为有勇气选择合作，只有拭目以待了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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