帝豪gs音响型号？

一、帝豪gs音响型号？

经济型：前门用赫兹6.5套装。 后排用波士顿拆车喇叭，或者K牌6*9。 发烧的前喇叭用法国劲浪 165A1 功放用美国锐克 440.4低音用意大利赫兹 12寸隔音用09款荣茂隔音王。

帝豪EC718的这台1.8升CVVT发动机与之前远景所使用的一样，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，结合一台5速手动变速箱，在这个级别的家用轿车中，能取得不错的动力表现。

二、吉利帝豪gs？

这款车是非常不错的，之前试驾过一次，驾驶体验感非常棒，我们一起了解一下吧。

今年6月23日，吉利帝豪家族“三大将”-新帝豪、帝豪GL、帝豪GS均进行了改款更新。其中帝豪GS虽然主攻稍显冷门的跨界紧凑型SUV市场，但却拿着一手十分好的牌，除了全系满足国六排放以外，帝豪GS还新增了搭载1.5TD发动机的动力系统。今日一试，没有让笔者失望，十万元价位附近的合资和自主品牌市场如果要论乐趣、可玩性，帝豪GS 1.5TD车型有足够的实力名列前茅。

本次试驾的车型为帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T，是帝豪GS的顶配车型，官方指导价为11.68万元。

外观：跨界造型更显时尚

　　说起帝豪GS，很多人会联想到吉利缤越，因为两车在硬件水平和价格上都十分接近，但在外形上，帝豪GS则更偏向于跨界SUV造型-更加扁平的车身、略微向下延伸的车顶线条。与传统SUV造型有别的跨界SUV，带来的自然是更多的时尚感。

　　外观造型部分，帝豪GS带来更多的是时尚感，同时无论是黑色中网格栅的处理、还是车尾双出排气营造的运动感，都能看出吉利在外形设计上已经相当成熟，在应该走运动、时尚路线的帝豪GS身上，毫不吝啬地把该有的特诊都展现到位。对于既想要两厢轿车形态又需要拥有较好通过性的年轻消费者来说，相信帝豪GS的外形是十分有吸引力的。内饰：质感细腻 配置丰富

　　对称式布局的内饰中控台还是给人以四平八稳的感觉，但是通过银色饰板、缝线工艺的点缀，帝豪GS的内饰观感并不单调。虽然在内饰用料方面并没有十分高级的皮革、木材，但利用线条构造和不同材料的错落布置，依然能营造出颇为细腻的质感。

　　内饰方面，虽然受限于价格没有采用十分高档的材质，但整体的观感并没有明显的廉价感。配置方面则很有诚意了，除了自主品牌车型中常见的车载互联功能外，诸如座椅加热、双温区空调、全景天窗都可以说是加分项。放在十万出头的价格，帝豪GS的配置水准值得肯定。

空间：日常使用不显局促

　　对于定位紧凑型SUV的帝豪GS来说，2700mm的轴距对它来说是一个不错的底子，所以前后的纵向空间实际上还算得体。但由于车顶线条在尾部略微向下延伸，理所当然会牺牲一部分的头部空间，但整体而言，车内空间对于身高170cm的笔者来说，并不会显得局促。

帝豪GS的储物空间较丰富，手机、水平、随身的钱包等物件都能轻易找到存放的地方。值得一提的是，帝豪GS在前排挡把区域下方设置了一个小储物格，可用于放置钱包、高速通行卡等物件。

试驾：动力充沛有乐趣

　　文章开头说本次试驾的帝豪GS 1.5TD车型”好玩“，主要还是体现在动力和操控层面，当然，这是结合他10万元出头的价格而得出的结论。加之本次试驾的地点较为特殊，位于内蒙古的呼伦贝尔草原上，路况也与我们日常行驶的公路不尽相同。在这个基础上，我们聊一聊帝豪GS的驾控体验。

　　帝豪GS搭载了一台排量1.5T的缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，同时这套动力系统中还加入了一台48V的微混电机。试驾途中闲聊，吉利汽车内部负责整车评价的师傅称这台48V 微混电机能带来约0.1秒的百公里加速增益。但事实上，日常行驶中相信大家都很难感受出来，毕竟这台电机的主要作用并非用于驱动车辆。

　　可以直观地感受到动力输出是十分充沛的，特别是本次试驾受限于草原上较为特殊的路况，车速基本控制在80km/h以下，整个试驾过程中，动力可以说是随踩随有，即便是满载4人的情况上坡，也不会明显感受车辆有很吃力的情况。充沛的动力输出，是好玩的基础。

　　变速箱是另外一个好玩的点，其表现与此前试驾过的领克02十分相似。首先变速箱对油门的响应是较为及时的，只要深踩油门，降挡的就会十分及时地跟上，而且齿轮结合的瞬间不会有十分明显的突兀感，换挡的过程迅速而平顺，在草原一望无际的水泥公路上，肆意的对油门调戏了一番，也暂时未有挑剔出什么毛病。

　　底盘的质感则是偏向于欧洲车那种略带紧绷的质感，在非铺装的颠簸道路上，扎实稳重的底盘让车身并不会有多余的晃动，驾驶员仍然可以十分准确的操控车辆，底盘表现跟欧系合资车很接近，毕竟帝豪GS的底盘调教团队是来自欧洲的LeanNova公司。值得注意的是，这样底盘调教虽然好玩，但在起伏的平路上，底盘会显得稍微活跃了一点，同时方向盘上的震动也较明显。当然，如果你享受驾控汽车，这种“参与感”还是十分美妙的。

　　最后必须提到的是该车的转向手感，整体来说是偏沉的，电子味不算特别浓烈，转向的反馈始终，虽然说不上指哪打哪，但是能够给到驾驶员足够的信心来控制车辆，多大的弯道，该打多少方向盘基本上都有底儿。这与上面提到的“参与感”有密不可分的关系，作为参考，前段时间笔者试驾的长安逸动1.4T的转向，就是“参与感”比较低的一类车型。

总结

　　本次的试驾局限于场地，驾驶体验的深度有限，毕竟对于一辆搭载双离合变速箱的车，真正的考验其实还是在市区走走停停的道路上。但可以肯定的是，帝豪GS在动力储备、底盘的支撑性和响应、变速箱在顺畅路况下的表现都足以对得起它十万出头的价格。太平洋汽车网后续也会对该车的燃油经济性、多路况驾控体验和性能测试，带大家更全面地认识帝豪GS，敬请关注。

三、帝豪gs原车音响参数？

帝豪GS原车音响参数如下：

1. 前置音响：4个扬声器，2个高音扬声器和2个低音扬声器，功率为20W。

2. 后置音响：2个扬声器，1个高音扬声器和1个低音扬声器，功率为20W。

3. 中控台音响：1个7英寸液晶触摸屏，支持蓝牙、USB、AUX等多种音频输入方式。

4. 支持车载语音控制系统，可通过语音指令控制音乐播放、调节音量等功能。

总体来说，帝豪GS原车音响参数在同级别车型中表现良好，音质清晰、音量足够，同时支持多种音频输入方式和语音控制系统，提供了更加便捷的音乐体验。

四、帝豪gs汽车音响参数？

4英寸喇叭，重1KG，阻抗为2欧姆，额定功率为60W，灵敏度为92db/W，失真率为2％

五、如何评价吉利帝豪GS？

这款车的品质是非常有保证的，外观和内饰也是非常不错的。非常值得购买。现如今中国品牌汽车的进步是肉眼可见的，尤其是各类SUV更是在颜值、空间、配置和性价比等方面都有着很高的竞争力。在这之中，吉利就是一个不得不提的品牌，吉利品牌的车型不仅仅是拥有以上这些优势，更重要的是吉利的质量和售后服务都能够得到较好的保障，消费者购车也更加安心。况且吉利汽车旗下有不少车型可供选择，今天小编为大家带来的是帝豪GS。那么这款车到底有什么值得我们关注的地方呢？一起来看看吧。

　　以上就是今天小编带来的实拍体验，下面就让小编为大家总结一下吧。帝豪GS的外观还是比较有看点的，家族式设计让它的外观看起来非常有质感，内饰风格也是比较清爽耐看的，配置丰富度很高，可以说是各方面表现都能够令人满意的。如果你也对这款车感兴趣，不妨亲自试驾体验一番。

六、吉利帝豪 GS 已经停产了吗？

已经停产，帝豪s 就是帝豪gs 的改款。尽管官方和那些所谓自媒体不肯承认，但是傻子都看的出来。这车动力形成先天性缺陷，1.3改成1.4 再轻混动然后直接停产。我也是服了，本人gs 车主

七、如何评价帝豪GS这款车？

161001博越开着好赞。

160928今天4s通知提车，但是如果不能在两天内提车，就得等下一批。能提车我很高兴，但是4S趁火要挟我比较不爽。虽然作为神车，订单高达八万，才77天我就能提四驱顶配，不用加钱不用买装修看起来已经不错了，但按照合同精神本不该如此，国内是不是就感觉不到4s的契约精神这回事呢？

160911文末更新，今天试驾了知乎日系神车飞度。

160715文末更新，今天试驾了博越。

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前两天刚试驾了帝豪GS1.3T的顶配车型，我是经典帝豪车主(1.8手动乞丐)，直观的做个对比:

外形:两车都是在我选车阶段给我眼前一亮的感觉，单独看某处可能一般，但是整体感觉不错，就像一个哪都不出众但是整体和谐的女孩 ，车标各有所好，当年红黑我认了，现在蓝黄我也认栽。顺便说一下，当年买帝豪时的竞标车型是福克斯(死于空间)，科鲁兹(死于韩国)，奇瑞A3(死于比福克斯还惨的空间)，现在只有福克斯旧款和改款都更顺眼了，老科鲁兹一股强装运动感，A3已死。

动力:gs的1.3T发动机的功率不强于经典帝豪的1.8自吸(靠着涡轮基本维持在一个水平)，我做好了肉的准备，结果没感到什么肉，变速调教的比较和谐，如果不是大脚油门起步，老1.8自吸多半没这1.3T起步快。总结起来就是驾驶感觉很轻松，当然不用换挡可能是主要原因，试驾前陪同的试驾员提示我此款变速箱低速换挡或有微小顿挫(试驾车里程6k)，实际加速到60未感到顿挫，就算有，比我用手动挡自己制造/换挡时颠簸导致的顿挫感也是弱的多多了。另外换档声音不明显，我完全没注意到，也可能是噪音导致的。

内饰&静音:内饰比老帝豪不知道高到哪去了，10万的顶配型号，以我看内饰超过了前两年的速腾(不知道有没有改款)，高尔夫，超过新款的福克斯，可惜的是没有完全杜绝异响，档杆位置靠后的附近偶有小声，钥匙放在那边，其余位置安静，不排除是钥匙颠簸造成。整体静音比经典帝豪提升了明显的一小截(开着天幕关着窗户)，发动机声音很小，涡轮音也不明显，但还是有噪音，耳测是佳通轮胎的锅，高速上还是堪忧，我觉得关闭天幕后应该还能改善一截(经典帝豪进高速隧道真是必须跟副驾驶喊话沟通)，但官方广告里停车后关天幕关窗可以在闹市看电影的效果我觉得可能得益于停车状态没有胎噪。

悬挂&座椅:悬挂比经典帝豪来的舒适，但提升没那么多。我的经典帝豪之前刚换了前轮的球头轴(似乎叫这个)，因为胶套破裂漏油了，没换前过减震带时真是板车体验，换完后总算又敦实了，GS的悬挂过滤性还可以，小渣渣基本杜绝，大的坑洼的体验比经典帝豪提升明显。座椅方面，顶配的电动座椅比低配的手动座椅可以放的更低(4s里对比试了一下)，低配的最低位置我一米八(腿不长)头顶天幕框，顶配的调到低位还有四指，经典帝豪没有天窗的乞丐版驾驶座有一拳多。后排腿部gs更大，胜在轴距天生长。另外座椅的包裹性比经典帝豪大有进步，以至于开老车回家时觉得不爽。注意后排比经典帝豪更凹陷，坐着体验更好，但是横躺着不如经典帝豪平整(媳妇爱躺)。

电子化及其他配置:这项是重点了，特么跟gs比经典帝豪简直是没有电子化配置，顶配gs的启停和手刹全是电子的，仪表盘显示器信息完爆经典帝豪那个比桑塔纳还差点的小lcd屏，中控完爆帝豪那个渣渣中控，gs驾驶座目之所及都是大号显示屏和各种按钮，排序比较合理，同类操作都搁在一起。顶配gs的安全配置在这个价位齐全，当然试驾不能撞墙去试气囊，但是esp试了几次，百公里急刹(好像是36米多？)和80公里急打方向都介入的很及时，试驾员还玩了把漂移(有esp当然是玩不起来)，车速80入u弯后漂了没几米就停稳了。另外顶配gs装了博瑞博越都有的那个城市安全系统，40公里以上启动，前方有移动金属时自动刹车，试驾员说他在吉利试车场里也没敢试，目前还没有看到灵验的先例。

总结:这样的顶配才十万出头，我很满意，隔音和悬挂还是本价位水准，但瑕不掩瑜，其他配置基本都越级了，当然我还得去试试博越才能下决定，但是三年来吉利有这样的进步真是要刮目相看，当然，想买也得等，没俩月甭想提车。

.........................以下是博越试驾........................

博越就不说那么细了，没有开过其他suv。

就描述一下这车的感觉，两驱普通模式。

一句话概括:稀里糊涂就超速了。

为什么说稀里糊涂呢，因为我常年开手动挡，判断车辆速度，不看仪表盘，就靠档位和风/胎噪音+视觉估算。博越的nvh太好，噪音压的非常好，at变速无须换挡，连手刹和自动驻车都是可以靠油门自动解锁的，启动毫无桎梏，行驶也没有风噪反馈，自然是油门润物无声，低头一看，卧槽一百了。

刚买来在变速箱学习期可能还会被换挡动作提醒，系统学习完了连这点动作也感受不到了，平顺性舒适性太赞，我爸刚拿的驾照，上手就能驾驭，直夸"这玩意不学驾照也会开"。

所以试完就订车了，四驱顶配。

你问啥时候提车？

呵呵，90个工作日。

………… ……………以下是飞度试驾

因为奇葩的原因，今天开了一天朋友的飞度，刚买的14款，印象中应该是二代飞度?刚开始要开飞度我是很兴奋的，毕竟是知乎第一神车，要空间有空间要动力有动力要逼格有逼格，正好跟我的古旧13款经典帝豪对比下。

内饰：按说都是一个档次的廉价硬塑料，但不得不说飞度设计的很好，四个出风口总成够大够结实，绝不会像我的帝豪一样第四年就四个出风口叶片全断，4s换一遍300多大洋，仪表也是飞度的好看，简洁明快颜色合适，老帝豪的仪表盘相比之下简直是傻缺一样的颜色和界面（新帝豪有所改善）。飞度完胜。

动力：在常用转速下，觉得差不多，没有质的区别，手动帝豪1.8低档位稍微提高转速很容易有入门级的推背感，cvt的飞度虽然憋不了扭矩，但是一脚油门下去也堪称动力充沛。但是飞度毕竟有本田的黑科技，据说6600转可以憋出150马力，我没敢试。

配置：终于到了帝豪露脸的时候。自动落锁和自动空调和原厂倒车雷达…这么基本的玩意飞度居然没有…我开了半天后才知道车门不能自动锁，下万达地库盲眼倒车（倒车影像正好坏了，车内后视镜角度跟我不对付），手动空调让我又温习了一遍桑塔纳的空调操作…看来配置这条上，就算丐版的自主也比丐版合资强。

nvh：最近流行这个词，我的理解就是噪音和悬挂。我要说，真是半斤八两。我是充满了期待来体验合资神车的，结果却很失望。过坑洼路跟帝豪连抖的节奏都很像，唯一好处是隔音稍好，抖的同时耳朵不烦。

空间：前排由于中控造型和小三角窗的原因，显得不如帝豪视野开阔，但是我媳妇说后排比帝豪大…这点出乎意料，是因为我最近瘦了30斤所以开飞度没有太往后调座位么?

总结：感觉不错，如果考虑到这辆车是买的旧款所以价格也基本跟13年买的帝豪手动丐版持平的话（试的飞度可是cvt丐版。当然，现在新帝豪便宜了不少，新款飞度也没这么大优惠），绝对比老手动帝豪更适合新手选择（高速论车架强度和安全配置还是帝豪强点），当然，毕竟是a级，也不用太神化，废车场里什么车都有~

八、吉利帝豪gs音响没声音？

帝豪gs音响没有声音的原因：1、中控的音频输出没有切换到多媒体；2、音频的传输线路有故障；3、音响触点烧蚀或线圈故障；4、中控的音频设置成了静音模式。

车内音响没有声音的解决方法是：

1、检查CD机电源是否正常，若有电考虑是否为改装音响，检查改装保险丝，若无电检查音频输出线是否脱落；

2、检查线路和保险；

3、测量所有输出喇叭是不是正常；

4、检查车音响后部连接头。汽车音响是为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感，而设置的收放音装置。

九、帝豪gs车载音响调节最佳效果？

帝豪gs音响均衡器最佳调法：

先打开播放器播放歌曲，然后选择均衡器在自定义上进行相应设置，20HZ-40HZ表示在这一段中提升能够使音乐变得强而有力，40HZ-150HZ表示声音的基础部分，声音丰满柔和，根据歌曲的旋律设置。

十、20款帝豪gs音响怎么调？

帝豪gs音响均衡器最佳调法：先打开播放器播放歌曲，然后选择均衡器在自定义上进行相应设置，20HZ-40HZ表示在这一段中提升能够使音乐变得强而有力，40HZ-150HZ表示声音的基础部分，声音丰满柔和，根据歌曲的旋律设置。

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