摩托车品牌排行榜前十名 世界摩托车品牌排行榜 排名前十对比

内容提要：【摩托车品牌排行榜前十名】热度：1117

世界摩托车品牌排行榜 排名前十对比

1. 本田（本田是世界上最大的摩托车制造商，也是世界上最大的内燃式发动机制造商）
2. 雅马哈（从创立之初就制造摩托车，现在的销量是全球第二）
3. 川崎（川崎的口碑最好的来自于量产车，当家的Ninja和ZX都是名头响亮的系列）
4. 铃木（铃木摩托车最著名的系列是GSX）
5. KTM（KTM是奥地利摩托车品牌，第一家将碟刹系统用在摩托车上的厂商）
6. 宝马（宝马摩托车车型齐全，但是最著名最畅销的，是他们的探险车）
7. 哈雷（哈雷每年涨价基本上都成了常规动作，在国内，哈雷的售价还比美国官网翻了一倍）
8. 杜卡迪（杜卡迪摩托车最畅销的是怪兽和魔鬼）
9. aprilia（Aprilia最著名的是RSV4，标准版的RSV4 RR采用65度夹角的V4引擎，201匹马力）
10. 凯旋（Triumph是来自英国的老牌摩托车制造商，也是目前英国最大的摩托车制造商）

摩托车品牌排行前十名：

第一名. HONDA 本田

日本摩托车品牌

推荐型号：超跑：CBR1000RR、RC213V-S 冒险车：非洲双缸 旅行车：GL 1800

街车：Rebel 500 仿赛：CBR650F、CBR250RR

本田是世界上最大的摩托车制造商，也是世界上最大的内燃式发动机制造商，唯一一家在F1和Moto GP上都曾夺得年度总冠军的厂商。在1975年以来的42届Moto GP上，本田获得了GP级别（1000cc）的18次冠军，2016年凭借马克·马尔克斯和RC213V的出色发挥，取得冠军。而在Moto2级别，也就是600cc级别中，现在用的统规引擎就是本田的CBR 600RR，其他车厂则使用自家车架参赛；本田在WSBK上也获得过6个冠军，数量上落后于杜卡迪的14个，排名第二。

本田的强悍不单只表现在公路赛上，在越野赛的MXGP上，自1970年以来，本田拿下了14个冠军，1984到1992年更是连续9年获得冠军，并在1989年包揽前3名，虽然近十年状态有所下滑，但是依然在2015年拿下第二第三名，2016年凭借CRF450RW再次夺冠，也说明了本田依旧具备冠军级的实力。

除公路赛和越野赛以外，本田在旅行车上的实力也是数一数二的，Gold Wing已经面世40余年，早已被公认为地球上最完美的豪华旅行车之一。在2006年，本田还首次在Gold Wing上安装了安全气囊，开创业界先河。与宝马的直列六缸有所不同，本田专门为GL 1800开发了水平对置六缸发动机，重量分布非常合理，414公斤的车重，驱动起来并不觉得吃力，整机运转非常安静，即便深踩油门，引擎也不会有躁动的感觉，依旧沉稳，与此相比，哈雷的V双可以说是完败了。

玩本田的摩托，很难找不到合适的型号。CBR是本田的主力销售系列，公升级（1000cc）代表是RC213V-S和CBR1000RR，RC213V-S就是将MotoGP上的RC213V改成一台可以上路的超跑，售价184,000美元起，与此相比，CBR1000RR 16,499美元的售价则显得亲民许多，它采用了水冷并列四汽缸十六气门的引擎，最高马力190匹，搭配湿式6前速防滑离合器和PGM DSFI 电子油门，可以加装单向快速换挡，车架形式是FDC铝合金双翼樑框式，前悬挂是Ohlins Smart-EC倒立前叉，后悬挂Unit Pro-link配Ohlins TTX36 Smart EC单筒避震，均为全功能调校，制动方面前轮使用双320mm刹车碟配Brembo四活塞卡钳并配有ABS，后轮220mm配单活塞卡钳。本田造摩托，从来都不会盲目地增加输出，要注重操控和耐用，既要容易发挥，又要机件耐用，还要维修容易，跟欧美系的理念相去甚远。

新推出的CBR250RR将代表本田最高性能的“RR”重新赋予了250cc小排量跑车，领先同级的38hp，16.96ft-lb的峰值扭矩；同级最佳的电子系统，包括Throttle by wire线控油门，Comfort、Sport、Sport+三种行驶模式，选配ABS防抱死系统；同级别顶级的硬件配置，包括SHOWA 37mm倒叉、鸥翼铝合金后摇臂、全新轻量化车架和预载5档可调Pro link后悬挂。CBR25RR在印尼首发的价格为32000元人民币，绝对是一台既适合入门，也能满足高玩的车型。

250cc是最符合中国路况的排量，不满足小排量而技术已经达到相当水准的朋友可以上中排量，而中排量也是大部分车友的终点了，在CBR系列里，虽然中排量的CBR600RR已经停产，但是依旧可以选择CBR650F和CBR500R。首推CBR650F，尽管其8500美元的售价要比CBR500R高出2000美元，但是CBR650F在本田的定位是Supersport，与Superbike的CBR600RR在性能上只有一小段差距，水冷四缸给出了最高82匹马力，后悬挂7段预载可调，CBR500R虽然是Pro link9段可调后悬挂，但是水冷并列双缸50马力，入手后总感觉有点心痒CBR650F。

美国《消费者报告》对摩托车品牌做过一份可靠性报告，覆盖超过11000名摩托车车主，其中本田和铃木以12%的故障率并列第二，第一是雅马哈，11%；而第三的川崎则为15%，在可靠性上日系全面优胜于欧美系，排在川崎后面的哈雷故障率已经达到了26%，宝马则高达40%。

第二名. YAMAHA 雅马哈

日本摩托车品牌

推荐型号：Supersport：YZF-R1、YZF-R6、YZF-R3

街车：MT-07、MT-09、MT-10

雅马哈全名是雅马哈发动机株式会社，由日本乐器制造株式会社（雅马哈集团前身）的总裁川上源一创立，从创立之初就制造摩托车，现在的销量是全球第二，仅次于本田。在近42年的Moto GP上，以17个冠军略逊于本田的18冠，在70年代以来的MXGP上，以13冠略逊于本田的14冠，在2001到2009年间还获得八冠，仅在2007年获得季军，但是在达喀尔拉力赛上，雅马哈曾获9个冠军，比本田还要多出4个。在美国《消费者报告》对摩托车品牌的可靠性调查中，以仅为11%的故障率排名第一，成为可靠性最高的品牌。

雅马哈的旗舰系列是YZF，在MotoGP上使用的车型是YZR-M1，而最接近厂车的型号是YZF-R1M，22,499美元的售价比起本田的CR213V-S更为亲民，次一级的R1和R1S分别为16,699美元和14,999美元，R1更偏向于赛道，R1S则偏向于日常驾驶，性价比更高。在中排量方面，雅马哈的YZF-R6具有本田所不具备的实力，在过去十年，R6包揽了中量级中95%的冠军，在众多厂商都停止600cc型号生产的时候，新款的R6似乎是一个不错的中排量选择，但很可惜的是，新款R6售价为12,199美元，与本田CBR650F的8500美元相比，完全没有价格优势可言，稍加预算就可以入手公升级的R1S，销售前景让人担忧。

如果担心公升级难以驾驭，而中排量性价比又不高，那就十分推荐R3了，一款国外热销的入门级仿赛。排量321cc的R3具备了42匹马力，标配ABS，对标的竞品为本田CBR300R、川崎忍者300R和KTM RC390，在同级别中配备ABS的R3售价最高，为5299美元，而马力仅次于KTM RC390的43匹，但是RC390是单缸四行程，R3则为并列双缸四行程。

在YZF系列外，雅马哈的街车也是很值得推荐的，近年来雅马哈凭借双缸的MT-07、三缸的MT-09和四缸的MT-10扬名立万，紧接着又推出了小排量的MT-03和MT-25，产品线成功地覆盖了250cc到1000cc。雅马哈的街车在国内叫MT，而在美国则叫作FZ，按排量分有MT-03、MT-07、MT-09和MT-10。MT的定价分档很明显，MT-03为4799英镑，MT-07为7199-7499美元，MT-09为8999美元，在同价位中，雅马哈的街车都是性价比极高的选择。比如MT-10，售价为12,999美元，与R6相仿，但是MT-10采用了与R1相同的直四发动机，160马力比起R6的118马力要强劲不少，而且R6的快速换挡MT-10也可以选装。

第三名. Kawasaki 川崎

日本摩托车品牌

推荐型号：Ninja H2、ZX-10R、Ninja 300

川崎重工起家于明治维新时期，是日本最重要的重工业企业之一。川崎在1906年已经制造出日本第一艘国产潜艇，在二战期间还向日军提供了飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机等军事装备，并建造著名的榛名号战列舰以及加贺号等多艘航空母舰。目前，川崎的业务范围已经包含了海陆空和航天等各个领域，工业实力非常惊人。

川崎在2002年到2008年参加过Moto GP，但是成绩惨淡，随后不再参加，在MXGP上最好的成绩也只是第二，但是凭借ZX-10R，川崎连续在2013、2015和2016的WSBK上夺冠。WSBK和Moto GP不同，Moto GP用的是每个品牌的厂车，虽然体现了品牌的最高技术，但是成本极高，产量有限，而WSBK规定使用量产车，只需要将量产车进行改装就可以参赛，更贴近实用性。

川崎的口碑正正是来自于量产车，当家的Ninja和ZX都是名头响亮的系列。当年ZX-11R发布，就立誓要拿下“量产最快”的宝座，称霸了整个90年代，直到1999年铃木推出GSX-1300R（隼）以后，ZX-11R才有了旗鼓相当的对手。而2016款的ZX-14R，正是当今“最快自吸量产车”，售价15,499美元，低于本田的CBR1000RR，但是却拥有1441cc的排量和200匹的马力，而且标配了单价过万元的Ohlins TTX39后避震、H2同规格的Brembo四活塞卡钳和浮动刹车盘，性价比可谓极高。

但是说到下赛场，那肯定还是ZX-10R。以Ram-Mode来计算，ZX-10R可以达到210匹马力，看配置表就能发现ZX-10R直接对标雅马哈的R1，在同样配备了IMU动态监测系统和后轮循迹系统的同时，ZX-10R增加了川崎SBK厂队和SHOWA合作开发的氮气瓶外挂避震器，再加上WSBK两届冠军的加持，SBK技术下放比Moto GP技术更为实用，无疑为ZX-10R增加了大批的拥趸。配备ABS的ZX-10R售价为16,399美元，标配了单向快速换挡，而量产500辆的ZX-10RR则配备了双向快速换挡，将出战2017WSBK。

最快自吸ZX-14R，WSBK两连冠ZX-10R，接下来要说到的，就是川崎的镇店之宝，机增之王Ninja H2了。Ninja H2也叫ZX1000N，但是H2名头太响，可以算作单独的系列。川崎集团集合了航空和其他相关机械技术，将机械增压重新移植到摩托车上，H2的直四引擎在机械增压后，马力可以轻松突破300匹马力。考虑到各国的安全条例和实际路况，川崎将H2分成两个型号，分别是赛道版的H2R和街道版的H2，赛道版的H2R增压后马力为310匹，时速破400只需26秒，非常轻松，而街道版H2则被限制到只有“区区”210匹马力。

为了应付机械增压强大的压力，H2引擎及各零部件的刚性都比自然吸气的引擎高出1.5到2倍，变速箱也采用F1级别的Dog-ring齿轮设定。H2既是川崎首次使用单摇臂，也是编织式车架首次安装在高性能仿赛上，也少见地在前后悬挂上使用了不同品牌，前悬挂采用了KYB开发的AOS-II油气分离前叉，后悬挂用了Ohlins TTX36，制动方面使用了Brembo M50一体式卡钳，附有5.5mm散热槽的Brembo特制浮动刹车盘。售价方面，H2为28,000美元，H2R为55,000美元。

“川崎没有小排量”是相对事实，虽然没有125cc这样平民的排量，但是也有“小忍者”Ninja 300这样的入门级小排量跑车，296cc的排量提供39匹的马力，马力与本田CRB250RR相仿，而外观上的ZX-R化让300有了重机的感觉，揉合ZX-10R的风挡和ZX-6R的双头灯，外观上还是非常有吸引力的，售价5499美元。 

第四名. 铃木

日本摩托车品牌

推荐型号：GSX-R1000、GSX-S1000F、GSX-R250

铃木在Moto GP上获得过6次冠军，数量仅次于本田和雅马哈，但是千禧年后并没有获得过冠军，而且由于资金缺乏，在2011年宣布退出Moto GP，于2015年才重新回归。

铃木最著名的系列是GSX，但是在车友们的回忆里，盗匪、刺激、铃木刀和隼这样的名字比起冷冰冰的型号更有感觉。尤其是铃木刀，在80年代面世时，设计超前十几年，而且铃木居然把这台堪比概念车的摩托量产，成为了当时铃木的一个传奇。

GSX分为GSX-R和GSX-S，R是Racing，S是Street，功能偏向不同，但是都覆盖了从125cc到1000cc的型号，GSX 1300 R铃木隼的排量则高达1340cc。铃木隼是铃木的镇店之宝，曾经是极速最高的摩托车，从1999年到现在，连外形都没怎么变，最大马力是在9500转才能达到的198马力，到了这个转数，极速也基本达到350KM/H以上了。

铃木摩托卖的是性价比，同排量下，因为配置较为基本，所以铃木的价钱都比竞争品牌要低一截。如果只推荐一款铃木的摩托车，那会是GSX-S1000F。GSX-S1000F后面这个F代表Fairing，虽然位置偏低，不能完全挡风，但是有风挡的公升级街车本来就选择不多，即使有Z1000SX和杜卡迪的新車Supersport，价钱也比GSX-S1000F要高出一截。F版和街车版其实把手高度、角度完全相同，基本就是一个做了仿赛外形的街车，完全符合对外形和对舒适都有要求的用户。GSX-S1000F并没有电子油门、马力模式选择、防起头或防起尾系统、没有快速换挡、更加没有六轴感应或倾斜角度感应，也沒有主动电子避震，引擎牵引力无法调校。但对手卖16,000英镑，GSX-S1000F只卖10,000英镑，而且原厂尾喉的声音低沉浑厚，已经非常好听，连改尾喉的预算都省下来了。

第五名. KTM　/　奥地利

推荐型号：1290 Super Adventure、Duke 390、390RC

KTM是奥地利摩托车品牌，诞生于1934年，在1991年破产过，一年后重新成立摩托车部门，开始参加各种拉力赛，也是第一家将碟刹系统用在摩托车上的厂商。1994年发布街车Duke系列，仅仅一年后就收购了顶级避震厂商WP（White Power）和瑞典摩托车制造商Husaberg。如今KTM年产量超过十万台，有40%的股权由印度Bajaj Auto拥有。KTM的强项在于越野和极限挑战赛，进入千禧年后的达喀尔拉力赛中，除了停办的2008年外，KTM拿下了摩托车组所有的冠军，达成了惊人的15连冠。在MXGP上，也曾经在2010年至2014年间获得5连冠。

KTM的越野摩托分为两个系列，一个是Motocross系列（SX），另一个是Cross-Country（XC），由于Motocross是场地赛，所以排量和马力通常会小一点，排量覆盖了50cc到450cc，SX系列最大马力是450 SX-F的62马力。而Cross-Country也叫Enduro，是长距离越野赛，需要更大的排量和马力，XC系列的排量跨度为XC-W的150cc到Enduro R的690cc。值得注意的是，SX和XC是不能合法上路的，而XC系列中的EXC加装了灯光和后视镜后可以合法上路。

KTM对两冲程发动机非常执着，由于Motocross的主要规则变得更有利于四冲程发动机，众多厂商逐渐放弃两冲程，但KTM的SX和XC中的主流依旧是两冲程，因为两冲程构造简单，维护费用低，这也是赛场上不可忽视的因素。虽然二冲程依旧存在出力不易控制、预混麻烦、油耗大的缺点，但是KTM即将全球首发电喷两冲程发动机，相信可以有效减少两冲程的缺陷。

相比于SX和XC这样的越野车，Duke和Super Adventure会更为日常。KTM的Super Adventure都是公升级或以上的，性能、设计和配置都是顶级水平的，16,000英镑的价格也非常旗舰。KTM的大排量还有Super Duke，所以首选不一定是Super Adventure，但是Super Adventure的辨识度很高，一眼就知道是公升级。

KTM的街车以Duke为标志，面市已有22年，自Duke 790原型车发布后，Duke的排量已经囊括了125、390、690、790、1290，从入门级到公升级应有尽有，最重要的是，连125 Duke都标配了WP避震，可以说是业界良心了。最为畅销的是125和390，在外网有见过二手准新，125的价格在2800英镑左右，而390则是3500英镑左右。

KTM的Duke 390在国内采取CKD模式，印度的散件进口，到了国内再由春风组装，成本是控制住了，但是组装水平非常低，修车的时间分分钟比骑车的时间都长：春风自产的油箱漏油、水箱漏水、螺丝滑牙松动脱落、远近灯光偶尔不亮、电喷系统油管脱落，让人很不省心，建议有条件还是买原装进口的大贸车。

第六名. BMW 宝马

德国摩托车品牌

推荐型号：R 1200 GS、F 800 GS、G 310 GS

宝马摩托车公司（BMW Motorrad）现在是宝马汽车集团的子公司，但实际上宝马汽车的出现比摩托车晚了6年。宝马在1923年打造出了第一台摩托车，叫R32。水平对置双缸加轴传动，俗称“拳击手”发动机，这套动力系统直到今天都还在使用，就是那款高端探险R 1200 GS。R32获得了巨大的成功，随后推出的第二款摩托车R37将战果扩大，包揽了1924年到1929年德国境内所有500cc级别的冠军。在随后的二战中，宝马也接到了德军大批军事订单，生产大量摩托用以闪电战。最出名的是R75和R71了，R75是因为多功能，可以搭配迫击炮和机枪，被苏联仿制，R71则是因为外形被仿造成长江750而著名。

二战后，德国很多工厂都被拆掉了，宝马也不例外，摩托车事业部可以说又是从零开始了。宝马的复兴主要依靠汽车，摩托车正式成为副线。现在的宝马摩托车已经涵盖了旅行车、探险车、跑车、踏板车，而型号方面分为三个部分，首字母代表发动机类型，G-单缸、F-直二、C-踏板车直二、R-对置双气缸、S-直四、K-直六，中间的数字代表排量，最后的字母代表车系，GS是探险车、带T的是旅行车、R是街车、RR和RS是跑车。

宝马车型齐全，但是最著名最畅销的，是他们的探险车，就是以GS（Gelande/Strasse）结尾的款式。宝马在达喀尔拉力赛上拿过六次冠军，其中有4次是在80年代。当时宝马造了R 80 GS，将“拳击手发动机”放在了越野车上，也首次使用了单摇臂设计，在1981-1985年间拿下了四次达喀尔拉力赛冠军。随后宝马又在1988年成为首个将ABS系统放在摩托车上的厂商，也是目前全系车型都标配ABS系统的厂商。

在2013年的改款过后，R 1200 GS（水鸟）已经站稳了探险车的市场，2015年宝马最畅销的两款车型均来自GS，R 1200 GS（23,681辆），其次是R 1200 GS Adventure（18,011辆）。在2017年，R 1200 GS分出了偏重越野能力的Rallye和偏重巡航的Exclusive。Rallye的避震行程更长，弹簧更硬，配备越野胎，Exclusive则更注重舒适性。2017款在动力和外观上没有明显变化，重点改进了电子系统，加入了专业驾驶模式，包括Dynamic / Dynamic Pro和Enduro / Enduro Pro。DTC循迹系统和ABS Pro引入车身倾斜角度感应功能，所以新水鸟也有Cornering ABS功能，除此之外还有Hill Start Control斜路起步控制。新款有很多功能都是选配，为了方（bo）便（xue）车主，宝马准备了三款套装，分别是Dynamik、Komfort和Touring，车主可以根据自己需要选配。

但是考虑到宝马重返中国市场不过是2013年的事，进入中国市场的型号也没有走完全寿命周期，对可靠性持保留意见，在美国《消费者报告》可靠性调研中，宝马摩托车的故障率高达40%，在测试中排名垫底。

第七名. 哈雷

美国摩托车品牌

推荐型号：硬汉883、Street 750、Road King

“年轻时有一辆哈雷，年老时有辆凯迪拉克，此生足矣。”是一句著名的美国谚语。哈雷，一个靠信仰活着，还活得很好的品牌。哈雷的地位是在一战和二战奠定的，当时为美军生产军用摩托，一战让哈雷成为全球最大摩托车制造商，大萧条后，哈雷和印第安成为仅存的两家摩托车制造商，而二战期间，美军选择了哈雷，又为哈雷的发展创造了极佳的机会。

如果你注重配置，那么哈雷不适合你，哈雷在去年发布了近百年来最重大的技术革新，“革命性创新”的Milwaukee-Eight引擎，核心变化就是双气门变成了四气门。对，在业界旗舰款普遍使用16气门的时候，哈雷终于用上了四气门，目的就是采取最低限度的改进，通过欧四排放标准。哈雷上一次推出新引擎是在1998年，当时是把单凸轮轴改为双凸轮轴，仅此而已。

哈雷并不是一直都这么保守的，只是以前尝试新科技时，效果都不太好，顾客们更愿意购买复古的、经典的车型。哈雷从来都不会大改款，如果不是铁粉，通常都看不出新款和老款的差别。经典的造型也造就了哈雷的高保值率，买台哈雷开几年，转手卖掉是不会掉价太多。

哈雷每年涨价基本上都成了常规动作，在国内，哈雷的售价还比美国官网翻了一倍，但是依旧拥有大量的拥趸。即便它噪音大、抖动大、油耗大、配件贵、完全没有性价比可言，可哈雷的车主完全不在意这些特（缺）点，因为哈雷已经不单单是摩托车了，它形成了一种追求自由的文化。

花十几万买一台哈雷只是起点，然后按照自己的想法去改装，花在改装上的钱，已经可以再买一辆哈雷了。去年发布的旗舰Ultra Limited，进入国内的售价大概在40万人民币左右，40万的双缸机，买的不是车，是情怀，也是信仰。

第八名. Ducati 杜卡迪　/　意大利

推荐型号：Monster 821、959 Panigale

杜卡迪建立于1926年，最开始是做无线电器材的，1946年生产出第一辆摩托车。但是到了80年代以后，杜卡迪开始频繁地被并购和出售，拥有过杜卡迪的公司包括Cagiva、美国太平洋集团、意大利一家工业投资控股公司。2012年杜卡迪被奥迪收购，成为奥迪集团内部四大品牌之一。

杜卡迪在Moto GP上仅在2007年获得过一次冠军，但是目前Moto GP的最高速度354.9 km/h是由以安诺尼在2016年驾驶杜卡迪GP16创造的。杜卡迪的尾速确实胜过一众厂商，但是偏尾速的齿比有得必有舍，在弯道方面就稍处劣势了。与Moto GP相比，杜卡迪在WSBK上的成绩简直称得上辉煌，本田在WSBK上总共获得6个冠军，而杜卡迪是14个，在1990年到2000年间就获得过8次，但是近十年各厂家竞争激烈，杜卡迪只获得2次冠军。

杜卡迪目前可分为以下几大车系：Diavel（魔鬼）、Hypermotard（骇客）、Monster（怪兽）、Multistrada（揽途）、Panigale（超跑）、Supersport和Scrambler。Diavel定位于巡航车，Monster属于街车，是杜卡迪的明星车款，Multistrada诞生于2003年，是全能型拉力车，对标宝马的GS探险车，Panigale是赛车，命名原则基本上是由排量加上Panigale。

杜卡迪最畅销的是怪兽和魔鬼，但是因为销量大，所以暴露的问题也比较多，魔鬼最为人所诟病的问题就是换挡难，发热厉害，拖链子，烧机油。杜卡迪卖的是设计和声浪，如果是日常使用，回头率相当的高。但是杜卡迪也有显著的特点，一个是杜卡迪的双缸在怠速和低速抖动很大，即便是在高速，也要配合一个适当的转速，不然还是会抖，有时候发动机可能不抖，但是后视镜抖；第二个是杜卡迪的干式离合在低速或者怠速容易死火，而且噪音比不规则的排气声还大，保持半联动的状态才会有所改善；还有一个就是采用风冷和油冷会容易发热，尤其夏天，散热不佳足以烤肉，水冷发动机的情况会好一点；最后一个是死火问题，这个问题在国外车主群体里经常发现，开着开着随机死火，然后就打不着火。而在美国《消费者报告》的可靠性报告中，杜卡迪的故障率为33%，仅略优于以40%垫底的宝马。

第九名. aprilia　/　意大利

推荐型号：RSV4 RR、RS 125、Tuono 125

Aprilia（阿普利亚）是意大利摩托车制造公司Piaggio（比亚乔）旗下的一个子品牌，Piaggio旗下还有Vespa和Moto Guzzi两个较为著名的子品牌。Aprilia创立于1968年，在各个车厂中算是比较年轻的，最初只制造踏板摩托车和小排量摩托车，越野摩托和运动型摩托是80年代才开始生产的。

以一个年轻车厂来说，Aprilia在赛道上也有很亮眼的成绩，虽然在GP级别没有拿过冠军，但是在125cc和250cc上一共拿过19个冠军，在WSBK上也凭借RSV4拿过三次冠军，川崎的ZX-10R四年三冠中，就是在2014年输给了RSV4。

Aprilia最著名的是RSV4，标准版的RSV4 RR采用65度夹角的V4引擎，201匹马力，标配了aPRC电子防护系统和Racing ABS刹车系统，Sachs出品的避震和转向把，铸造式合金三柱式轮圈，售价189,000港币，加76,000港币可以入手RF版，2016款的RF版没有限量发售，前后避震和转向把改为Ohlins的出品，合金轮圈也改为了五柱式。Aprilia也将WSBK的“厂车”市售了，RSV4 R-FW的FW代表Factory Work，由Aprilia赛车团队改造，提供5个改装套餐选择，原厂马力最多可达250匹，是最接近厂车的市售车型，售价40万港币，并且不可上牌，只供赛道使用。

如果嫌RSV4离日常使用太远，可以选择Aprilia的小排量，近30年来Aprilia在Moto 3级别125cc的比赛中，夺冠10次，仅次于本田的11次。RS 125和Tuono 125正是Aprilia小排量的代表作，RS 125的前身是RS4 125，四冲程，不是2011年那款双冲程的RS 125，而Tuono 125则是RS 125的街版。配置相同，RS 125形象上看齐RSV4，而Tuono 125则是沿袭了Tuono V4 1100的设计。房子不大，装修豪华，水冷四冲程单缸、干式机油润滑系统、双樑式铝合金车架、LCD多功能仪表盘、前轮300mm刹车碟配四活塞卡钳，配置比本田的CBR125R要高出不少，还可以加装快速换挡，估价3,300英镑左右，是小排量的绝佳选择。

第十名. Triumph 凯旋

英国摩托车品牌

推荐型号：Bonneville Thuruxton R、Street Twin

Triumph是来自英国的老牌摩托车制造商，也是目前英国最大的摩托车制造商，在川崎还在造潜艇的时候，Triumph已经造出了第一辆摩托车，当时是1902年。创立百年来，Triumph已经发展出四大系列十几款车型，Road Star和Super Sport系列主打运动风格，Modern Classic系列主打英伦复古，Cruisers系列具有美式巡航风格，Adventure和Touring系列则主打越野和旅行。

玩Triumph的车友多半注重设计和感觉，一般都不太在意性价比，因为Triumph的车主打设计，绝不会为了市场而在价格上妥协。900cc的Street Cup只有54马力，前后KYB的避震，前后Nissin双活塞卡钳，售价8,800英镑，同等价位，日系的配置会高出一截。但是值得一提的是，到了2019年，Moto GP的Moto 2级别，统规引擎将由Triumph提供，有可能是旗下Daytona使用的直列三缸引擎。

Triumph还没有进入国内销售，在国内的知名度比起日本四大和KTM、杜卡迪要弱一点，与风格相近的哈雷相比，又缺少了群众基础和情怀加成，即便进入国内，售价至少也要7,500英镑，按照哈雷进入国内价格翻番的惯例，Triumph本就不高的性价比可能会进一步压缩。