宝来在2018年进行换代之后，采用了大众最新的MQB平台，在车身尺寸和外观、内饰动力上都有所提升，而且上市后以其以往的口碑和大众光环，取得不错的销量，在A级车市场也属于比较卖座的车型，而在2020款宝来在原来的基础上也进行了一些配置上的改动和升级，是一款不错的家用轿车！
而且1.5L的宝来搭载的是EA211的四缸自吸发动机，加上6AT的爱信变速箱，这套动力组合加入了大众最新的发动机技术，动力输出平稳，关键是质量稳定可靠！
宝来这款车型在国内市场驰骋多年，最大的优点就是其实耐用，如果平时只是代步的话，可以考虑一下老款车型，目前依然在售，空间上虽然少了一些，但是价格相对新款车型有很大的优势，自动挡车型优惠完才7.7万，性价比很高！
48小时订单破两千，全新名爵6真能完胜思域、昂克赛拉吗？
名爵6销量表现中规中矩·综合素质超越同级前驱合资轿车品牌简介：
MG·名爵汽车是源自英国的汽车品牌，早期主攻跑车，是曾经保有量全球最大的跑车品牌。后期因英系汽车定位普遍存在不合理性，MG先后被福特、南汽、上汽收购，目前属于上汽旗下的国产汽车，技术主要使用通用（GM公司）的二线机型。名爵是一个“中英美三方混血”的特殊品牌，从情怀上来说曾经是不太认可该品牌属于自主品牌的，因其使用的总成水平过差，仍颇有些“挂羊头卖狗肉”的味道。比如MG6这台车很有些英伦风格的轿车，以干式双离合变速箱严重拉低了品质，与名爵、菲斯塔、马3昂克赛拉属于同样很低的水平；不过在新款车换装湿式双离合后，这台车的评价应当改一改了。
质量的提升最重要2020款名爵6装备的是「DCT·280」型号的七档湿式双离合，但这台机器似乎有多个系列；因为荣威RX5PLUS在使用同款发动机的前提下，变速箱还是干式七档，所以MG6倒是有些与众不同的感觉。
DCT变速箱的离合器类型很重要，干摩擦式机型没有润滑系统，散热依靠行驶中的气流进行风冷；但是在低速蠕行的高频率半联动换挡阶段中，风冷的效果是非常差的。磨损程度本就偏大，磨损过程中又会形成很高的温度，而高温会加大磨损的程度；所以使用SH25D7型七档干式机型的MG6评价比较差，用户反馈的信息多为离合器不耐用且换挡顿挫问题严重。
【湿式双离合器】是加入变速箱油进行润滑与散热的升级型，变速箱油会通过离合器主轴的离心力飞散到多个摩擦片上；不论正常结合传动还是半联动起步加速，变速箱油都能够有效发挥作用。
这就是名爵6新款的升级了，低速行驶时不用担心高温烧蚀离合器；半联动的效率可以提升，低速驾驶的换挡顿挫感也会有所升级了。所以从离合器的角度来分析的话，首先应当淘汰掉「现代·菲斯塔」这台轿车，因其使用的变速箱还是干式双离合，同时车身结构用料的水平真的是不敢恭维，参考下图的25%偏置测试成绩吧。
实际动力水平MG6新款发动机为上汽借鉴通用LFV研发的「15E4E升级版·15C4E」，这台缸内直喷1.5T发动机的动力储备已经挺不错。
最大功率133kw（5600rpm达到峰值）最大扭矩285N·m（1500~4000rpm）新款MG6的车身尺寸为4704*1848*1468，轴距2715mm，整备质量手动版1300kg，自动版1335kg。
最大推重比为139-135Hp/T，这是百公里加速理应达到7秒级别的水平；实测成绩虽然没有进入7.5秒以内，但是手动和自动版都还能进入7.5-8.0秒的范围内，可以说参数与实际表现匹配的，在9.38-14.28万区间内的燃油轿车中也确实算高水平，尤其要高于思域和马3昂克赛拉。
本田思域新款仍旧装备「L15B8-1.5T」发动机，这也是台缸内直喷增压机，只是老款几个年代款因设计机油增多问题而无法给出正面的质量评价，本田不仅是“买发动机送车”，这连机油都“送”了——本质是汽油混入曲轴箱造成总量的增加。而撇开质量问题不谈，这台机器的性能也是很一般。
最大功率130kw（6000rpm达到峰值）最大扭矩220N·m（1700~5500rpm）机器的特点是“扭矩不够转速来凑”，相同排量低了65N·m，这对中低转速区间的爆发力有很大的影响；维持小扭矩在更大的转速范围内输出虽然能补偿动力，但是依靠高转速输出高功率也是很费油的标准。
重点：思域装备的变速箱是无级变速器，这种依靠锥轮钢带滚动摩擦传动的机型有相当严重的磨损问题，频繁高功率起步加速还容易出现高温保护，也就是防止高温降低摩擦系数加大磨损而限制动力输出。
结果则是其他使用AT或湿式双离合的车辆在加速烧胎的过程中，思域如果也去尝试的话，那么在真正比加速时就没有动力了。而且这台轿车的三厢自动版整备质量最高也只是1330kg，推重比同样不低，然而新款的加速成绩只能在8秒水平，综合费油的发动机和磨损难以控制的变速箱——思域可以淘汰了。
马自达3昂科威只有2.0L版本尚有讨论价值，因其排量看似比较大，性能也许不会差；变速箱用6AT手自一体也可以接受，那么这台车的加速性能究竟如何呢？可以说极限测试也只能勉强突破10秒，平均成绩是在10秒以外的。所以性能远不如名爵6，即使有什么均质压燃的技术，但是在增压技术方面会显得毫无价值。
最大功率116kw（6000rpm达到峰值）最大扭矩202N·m（4000rpm达到峰值）自然吸气发动机的特点吸气量要依靠拉升转速才能提升，喷油量按照进气量以标准空燃比（14.7:1）计算；结果则是只有达到某个高转速节点时才能实现标准排量的进气喷油量，比如马3就只能在4000转实现最大扭矩，在此之前和之后都要低得多。扭矩是实现大马力的基础，没有大扭矩何谈高性能呢？
总结：曾经的名爵6和思域菲斯塔都有变速箱或发动机的突出问题，新款名爵6换装了变速箱，且发动机本就没有什么问题；新款近期的百车故障率为137，相比老款也有相当程度的提升，所以综合品质已经远胜这些合资品牌的所谓“高性能轿车”。
只是设计感似乎还是有些激进了，尤其是前驱轿车加上了尾翼，这个设计似乎是不太好理解的……总而言之MG6是这几台车中现阶段不错的选项了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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