在各个豪华品牌当中，奥迪近年对于新能源车型的投入是相对积极的一个。
如果论推出量产新能源车型的时间，奥迪并不算早。2011年，奥迪的第一款混动车型――奥迪Q5Hybrid上市。不过，虽然推出时间晚，但跟奔驰S级和宝马7系的弱混不同，这是一款中混系统，电池1.3kwh，电压有266伏，电机输出40kw，所以无论是电气化程度还是节油性都是更好的，而官方也发布了数据说奥迪Q5Hybrid能够纯电行驶3公里。
奥迪的第一款量产的插电混动车型则是2013推出的奥迪A3Sportbacke-tron。这是第一款插电混动的入门级豪华车。在各高档品牌里面，奥迪也是唯一一个从入门价位和小型车辆开始导入插电混动的一个。此外，作为奥迪的第一款插电式混动车型，奥迪A3Sportbacke-tron也比较厚道的提供了50公里（按工信部和NEDC测试）的纯电续航，而这也差不多刚好够绝大部分人一整天的用车。从迪A3Sportbacke-tron其实也能够看出奥迪对插电混动车型的定位比其他一些品牌更倾向于走量。希望插电混动真的能卖出去，而不只是作为钻政策空子的产物。
另外，值得一提的是，奥迪A3Sportbacke-tron的混动系统与旗下的双离合变速箱是非常互补的组合。它很好的利用了双离合变速箱可以在两个输入轴之间切换的特点，将电机集成到了其中一轴（一般是偶数档位的一轴上）上面。这种混合动力更像是P2混动，它拥有三种工作模式：
1.两个输入轴都松开（相当于空挡），电机可以单独驱动车轮，也可以在不带动曲轴的情况下进行动能回收。这比需要经过一整个变速箱传动的P2混动效率更高。
2.电机所在的输入轴接合发动机，发动机和电机以相同传动比旋转，相当于直接套在变速箱输入轴上的P2混动。
3.没有电机的输入轴接合发动机，发动机和电机以不同传动比（且可以分别选择档位）旋转，相当于以齿轮驱动的P2混动（而且还能变速）。这就是下图中所示的工作模式。
此外，低速时可以采用电机驱动，也很好得弥补了双离合变速箱拥堵路况平顺性差而且磨损大的缺点。
除了与双离合变速箱匹配以外，奥迪作为豪华品牌中常年以四驱技术领先的厂商，在插电混动的研发之中也额外注重四驱系统的研发。本身因为电机成本较低，也比较容易布置在另一轴实现四驱。而奥迪对于这种技术最著名的应用也就是在24小时勒芒赛事中的奥迪R18e-tronquattro。奥迪依靠这款车优秀的混动四驱系统连续赢得了2012-2014三年的24小时勒芒赛事冠军。
而近两年奥迪也加大了纯电系统的研发力度。2013年，推出了奥迪e-tronquattro的概念车，采用纯电四驱，续航500公里，这款车的量产版预计将在明年上市，将成为高档品牌中首个专为纯电设计的车型，他的续航能力也远远超过了现有的其他车型。
整个大众集团目前是所有跨国车企中对于电动化表现出最为明确的决心的一个，而未来奥迪也会将插电混动和纯电系统应用到更多的车型中去。未来五年还将国产6款e-tron车型。