2019年车市遇冷，日系和德系双赢，国产，法系和韩系全盘皆输，个人认为主要还是在于从质量，品牌知名度来说德系和日系在大多数国人心中已经确立明显优势缘故。
为什么说宾利 兰博基尼 保时捷 奥迪等几个品牌是大众旗下产品。什么意思，是大众的子公司？？？
宾利是大众收购的顶级豪华品牌，与奔驰的迈巴赫，宝马收购的劳斯莱斯三分奢侈品牌的天下。
兰博基尼是大众子公司奥迪麾下的直属超级跑车品牌。
保时捷本来就是大众的渊源，现今反被大众合并，历程比较曲折，如果你有兴趣可以百度一下：费尔南德.皮耶希的传奇经历。
奥迪是大众收购的高端轿车品牌，为了直接与奔驰和宝马竞争。就如现今多数规模巨大但以往主打中低端轿车生产商都成立个独立的高端品牌（丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪，本田的讴歌，现代的劳恩斯...)，这样更容易树立高起点的产品形象与品牌价值。
大众能发展成现今最大的跨国汽车集团，源于严谨务实求真的德国人在机械领域有得天独厚的优势。不像美国车只图大扭矩和大块头，日本车只讲究材料成本最大效率。
奔驰的产品线最全，涵盖海陆空，但在民用轿车领域缺乏针对大多数用户的中低端产品。
宝马的产品线少得可怜（没有一款等同911和R8的中置引擎的入门级超跑，自己也没有能力收购布加迪或兰博基尼等顶级超跑品牌，没有5座以上的车型，没有等同于G系的纯越野）而且夜郎自大，只能把轿车构架的产品改改动力总成就班门弄斧以远动专家自居，估计早被日耳曼同行所不耻，一句话，再优秀的民族也有个别败类，但到了中国就变味了，起了个好听名字，被没眼光没文化的暴发户所追捧，看来败类在国内却已不是个别了，呵呵。
收购不一定是占股半数以上，国外公司法为了避免垄断和不正当竞争规定跨国公司的股东持股数目，其实只要能拥有20%的股份，就已经能成为最大的股东，个体持股超过30%的情况几乎没有。
希望对你有所帮助。