由成百上千节电池组成的动力电池组并不能一概而论为工业垃圾，准确的说法应该是镍钴铝电池组为工业垃圾。所有电动汽车的电池组都是有数百节甚至上千节电池组成，目的是升压扩容并保证稳定；关于稳定有必要解释：车辆运行中电控系统会全时监测电池组，如电池组中的某一小组电池出现故障，系统则会自动屏蔽这一组电池的运行，这是保证电池组安全的核心。
所以动力电池使用小容量分组是非常合理的，由于锂离子并不是非常稳定，如果单体容量做到很大则无法控制稳定性；假如车辆在行驶中发生碰撞，电池组空间余量足够大的金属壳体会承受第一次冲击，如挤压严重导致某一节或几节电芯自燃，从小范围自燃到车辆完全损毁，留下的时间是绝对足够车内人员逃生的。
以上只是描述了一种概念，动力电池有很多类型，其中如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰三种类型均接受过碰撞测试，电池组被挤压变形后仍能保证安全；其中磷酸铁锂还能经受穿刺以及火烧等严苛试验，所以多节电池组成的电池组并没有问题，某一个品牌的问题也不能代表整个行业。
特斯拉频繁自燃的原因：镍钴铝电池。首先要普及电池的充放电知识：电池所谓的充电和放电并不是把电池壳里的电用完了再存一些进去，真正的充电是指利用输出到电池的电流形成电场，电池内的锂离子在电解液的作用下完成从正极到负极，或者从负极到正极的变化，这种化学反应过程则是充电和放电。
所以电池也做叫做【化学电源】，我们手机平板中使用的锂电池也是这一原理；上文所述的镍钴锰、磷酸铁锂等名词指电池正极的材料，不同的材料在电解液和电流的反应过程中会有不同的平稳表现，但也决定了容量会有很大差异。
特斯拉使用的镍钴铝的晶体结构理论上应该更稳定，因为铝元素能够起到提升化学循环反应过程中的平稳，但是松下镍钴铝过于追求高能量密度，镍比例过高导致了电池稳定性相当的差。
高镍电池在快充以及高倍率放电的过程中极易产生高温，而且电控系统也不够先进，在使用时电池组更容易局部高温；高温产生气体在电池包泄压的过程中会因摩擦产生二次产生高热，温度总会达到闪点。
所以特斯拉的镍钴铝电池组自燃率很高，而且在静态充电的过程中如果局部电池组高温泄压也有可能造成自燃，这种电池加上特斯拉的PACK确实能评价为工业垃圾，但其他类型的电池不能这么评价。
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问问提问者，哪里哪个机构测评为失败品工业垃圾，是你评的？我不认为特斯拉多好，也不是你这种受过伤害留下心理阴影的人说的那么差，五星碰撞全球销售旺盛被你说成买的人傻？就你最聪明！