人无百日好花无百日红，三十年河东三十年河西，风水轮流转，行业也一样，也有高潮低谷，也有一个由不成熟到成熟的过程，成熟度越高其利润往往越低。个人感悟就是越来越觉得小说中有些为人处事的内容说的非常有理，鸡蛋不能放到一个篮子里，应该有两手准备，免得失去工作后不知所措，年轻的可能无所谓但年龄大的可能就不同了，生活压力摆在那，如果有两手准备，可能会失之东隅收之桑榆，手中有粮心中不慌。
互联网的风口已走远，国家对互联网的政策已有调整和改变。互联网大佬们挣钱比以前困难。刀刀向内，精减人员，减少开支也是顺势而为的必然。
外部战争，国内疫情。二件事都在影响拖累经济，活下去就变得异常艰难。
数字化转型-如何构建与经销商、消费者的三角生态联盟体系？
近几年来，我们经历了一场速度惊人的创新革命，数字化风潮裹挟一切，传统工业的既往路径正在被抛弃，汽车产业也无法独善其身。那么这场数字化变革将如何驱动汽车研发、生产、渠道到终端的升级裂变？对于大型主机厂和经销商而言，又该如何转型实现数字化生存？今天我们就来聊一聊这个话题。
那么什么是数字化？如何定义汽车数字化？
1、数字化转型需要以战略为引领、客户为核心、构建数字化BI分析、重构业务运营体系及组织体系。
2、汽车厂商需要通过数字化体系，重构与经销商和消费者之间的三角关系，搭建一个生态和联盟体系。
汽车厂商数字化的定义
数字化这个概念本身，在业界已经有非常明确的定义，我们来看看全球知名的某IT咨询公司对数字化的解释。Digitalization is the use of digitaltechnologies to change a business model and provide new revenue andvalue-producing opportunities; it is the process of moving to a digitalbusiness.（数字化是通过数字技术改变商业模式，提供新的营收点与价值创造机会）
在中文里面的“数字化”，在英语语境下，有两种定义，分别是Digitization，和Digitalization，相关的解释也非常清晰，前者是狭义的定义，后者是广义的定义。
广义上的数字化，强调的是数字技术对商业的重塑，信息技术能力（更高级和流行的叫法应该是数字技术能力）不再只是单纯的解决汽车企业的降本增效问题，而应该成为赋能汽车行业商业模式创新和突破的核心力量。
数字技术如何赋能汽车产业，解读的视角非常多。除了技术本身，企业自身的组织形态、企业文化等等都需要产生相应的调整和变化，才能在企业内部产生自发性的创新驱动力量，促进技术驱动的变革发生。而这个特点，数字化和互联网化运作的本质具有高度的相通性。
所以，理解了互联网化的特点，就理解了数字化建设的要旨，因为互联网化本身正是以技术驱动商业变革和创新的典范，这和数字化建设的目标一脉相承。
对企业内部，数字化通过技术驱动内部业务模式的升级和重构。一方面，新技术让企业的业务、运营发生了显著变化，另一方面，全新的管理模式，让技术带来的变化发生的更加迅速，并且可以自下而上的发起变革。全新的管理模式，简单而言，就是融合技术、商业、创新能力的复合型团队组织和体系。全新的数字化驱动体系，帮助我们构建基于数字管理+数字运营+数字营销+数字交易的数字化流程体系。首先，数字化不是革命，是重构。所谓的重构就是重新构建和优化原有的流程和逻辑，构建一个新的、更适应未来发展的以战略为引领、客户为核心、构建数字化BI分析、重构业务运营体系及组织体系。
数字化对汽车产业链生态的重塑
汽车厂商想要赢得用户的认同和好感，保持用户黏性，进而创造新的商业价值，需要在用户洞察、用户体验、用户运营三个方面有所作为。而建立用户洞察、用户体验、用户运营体系的关键法则，就是要建立一套基于“用户为核心”的数字化体系，来重塑产业链和服务体系。
“重塑产业体系”，用曾鸣教授的C2B商业逻辑来解释，就是以“用户C驱动生产端B”，来重塑过去数十上百年来的汽车生产逻辑。传统的汽车厂商和经销商的特许授权代理模式暴露了很多弊端，比如：更多的年轻消费群体对于汽车个性化和服务品质的追求，由于厂商和消费者中间隔离了4S店，厂商无法直接与消费者建立连接，厂商并没有那么快速的建立对消费者的深刻洞察，以致造出来的汽车，市场和消费者用户并不认可。那么在这种状况下，我们汽车厂商如何去保持竞争力，更好的进行消费者的洞察，如何造更懂消费者的汽车，如何重构与用户的连接和服务关系，对汽车厂商而言是生死攸关的问题。
未来的体系重构，是厂商赋能经销商，厂商和经销商共同服务于消费者。以C2B的逻辑，反向推动厂商的汽车设计和生产制造流程。厂商通过建立自有的生态体系，重构与经销商、消费者之间的关系，由过去的立体关系，转变为更稳固的三角关系。通关践行连接·共赢·赋能的价值，重构产业体系和服务体系。无论是新车、二手车、售后业务体系，都需要数字化重构服务体系。
厂商、经销商、消费者关系重构
汽车厂商的数字化挑战
A.汽车厂商数字化需要脚踏实地
我们谈了数字化的定义，要赋能商业；我们也讲了数字化的特点，要重塑产业链；这些目标，让数字化承受了沉重的压力和负担，仿佛如果没有颠覆，或者技术不高大上，就不是数字化。
很多人陷入了焦虑，要搞数字化，要上云，要搞AI，要搞中台；如果只是为了噱头或填补心中的不安，去做这一类所谓的数字化建设，那么就是不接地气，脱离实际的高高在上。
数字化建设，不应该做成“放卫星项目”，如何能够真正通过信息技术、数字技术赋能业务，才是需要深刻思考的问题。
b.汽车厂商数字化为什么需要第三方服务商
如何通过数字技术真正赋能业务？如何产生更加可执行可落地的、有价值的、自下而上发起的、来自一线的各种微创新？这些工作，可能对企业实际运作来讲更有帮助。而实现以上诉求，就需要企业中有着优秀的复合型人才，精通业务，并且也懂得数字技术的基本逻辑。实际上来讲，在传统企业内部，复合型人才并不那么容易建立。
在互联网企业中，产品部门和产品经理正是这样一种复合型岗位角色，完成商业和技术的融合。在传统企业中，则是IT部门承担了这个任务，但是传统的IT部门，更偏重于技术，且倚重的技术更偏向于满足企业内部的应用，在传统企业内部的IT部门，绝大部分的IT部门是不需要进行技术创新，只需要满足内部业务系统的运行，因此必然会造成视野和角度有所狭窄的问题。
第三方的数字服务公司的优势，是他们通常是IT和业务的复合型团队，所拥有的技术、产品、认知、业务的复合型能力要求，要远高于传统企业内部的IT团队。且服务、见识、落地过更多类似的企业的各种数字化挑战，有更丰富的经验来应对各种问题。通常思维角度和视野会更宽，对系统架构和未来扩展性方面，考虑问题的前瞻性更强。同时，他们更站在业务的赋能角度，去帮助客户更好的创造商业价值。因为，只有这样，他们才会赢得客户和市场，才能在竞争中胜出。当然，只有足够专业的第三方公司，才能够真正帮助企业客户创造商业价值。
丰车作为国内领先的汽车产业数字化服务商，服务上汽、通用、丰田、长城等全球知名的汽车厂商和全国2万多家经销商。作为一家创业公司，之所以受到这么多厂商和经销商客户的认可，与我们的专业能力和价值观有很大关系。首先，从专业程度上来说，我们是汽车数字化细分领域的头部企业，95%的团队拥有互联网和汽车产业的双重背景，懂技术产品和创新，更懂商业和客户场景。从价值观上来说，我们的第一使命和职责是，通过数字技术帮助客户成功。如果我们的服务和产品让客户无法成功，哪怕我们短期赚了很多钱，我们也是一家彻彻底底失败的公司，迟早被用户唾弃，被市场淘汰。因此，专业+创造价值是我们坚守的两条最重要的价值观。
关于丰车
丰车（上海）信息技术有限公司-是国内领先的汽车产业互联网服务商，是国内“数字驱动、用户经营、超级增长”体系的开创者，为国内外超过15家汽车厂商和近3万家经销商提供数字化一站式管理、运营、营销、交易解决方案和增长体系。丰车不断在汽车产业互联网领域创新深耕，通过践行以“用户价值为核心”的经营理念，助力客户为消费者提提供全生命周期的服务；通过大数据、云计算、人工智能技术，助力厂商、赋能经销商降低运营成本,提升运营效率和盈利能力。
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