捷途未来前景尚难预测，星途基本没有前途了近日，奇瑞旗下的子品牌捷途更换了全新车标，并且讲到了未来产品规划；奇瑞的子品牌战术究竟还能走多远，捷途又究竟是个什么定位呢？其实不难预测。捷途已经成为奇瑞的新重心，定位也不再是低于奇瑞主品牌和星途的低端品牌，从产品线规划来看，捷途似乎要取代星途，并重合奇瑞主品牌了。
捷途的新logo没有什么值得解读，重点在于“2.0发展阶段”。
捷途初期打造的系列SUV定位都比较低，主攻10万以内的入门级市场；可是捷途的SUV都比较大，似乎起步就是中型车，貌似这是符合市场需求的定位；但是捷途汽车的评价和销量表现始终不好，X70系列、X90/95加在一起有十来款车，但是品牌月销量也只是勉强破万，上半年累计销量低至6.1万辆，同比下滑19%，与其20万的年销量目标相去甚远。
捷途系列的销量之所以不高，核心因素与其使用的发动机和变速箱有关，发动机之前以进气歧管喷油的老旧1.5T为主，与其匹配的变速箱有过盛瑞8AT但没有多久就停用了，之后只有格特拉克的六档干式双离合变速箱可以选择；这种变速箱的可靠性和用户体验都很差，在自主品牌里基本没有其他车企使用了，也就是前两年的名爵和荣威还有应用，而名爵和荣威的销量也比较差。
价格低但品质高为物美价廉，价格低且品质低则为廉价低端商品；初期的捷途属于后者，这个了品牌的基础其实并不牢靠。
现在的捷途有了升级，干式双离合变速箱逐步淘汰，换用六档湿式双离合；1.6T的直喷发动机也应用了一些车，车辆的整体水平有了提升；可是品牌定位却很难提升，因为捷途自发布以来的定位就是奇瑞旗下最低的，定位最高的是星途，可星途的销量极其差，上半年累计销量只有19265辆且包括部分出口车；星途已然是没有前途了，除非奇瑞拿出其“鲲鹏E＋”插电混动平台来进行技术升级，产品线也亟需丰富。
但是从T-1这辆越野车划到了捷途品牌之后，星途的未来前景就已经很清晰了；越野车的制造成本高，市场空间小，定位需要偏高一些，参考BJ40/60和坦克300/500，T-1预计也是中高端定位，定位可能会超越星途品牌的全系量产车。
奇瑞的多品牌战术用到现在，似乎只有捷途还有未来，然而星途的冷门打击的不单纯是这个品牌，而是奇瑞汽车的整体形象；毕竟奇瑞之前就做砸过不少品牌，比如威麟瑞麒系列、凯翼（五粮液）、观致（宝能）、开瑞等，星途还是无法做大做强，那么关注奇瑞的司机们对于捷途也不见得没有顾虑。
捷途2.0阶段规划的车型太多，包括：
SUVORVMPV皮卡跨界系列现在的捷途只有SUV，ORV是越野车，奇瑞在威麟X5之后就再没有造过越野车，而威麟X5停产已经有11年之久；所以捷途T-1究竟能有什么水平，能否带来惊喜，能否超越现在销量最高的坦克越野车，这些都是不确定因素；但是这辆预热了很久的越野车，几乎成为捷途转型的关键。
众所周知，越野车和皮卡的销量冠军品牌是长城旗下的坦克和长城皮卡，市占率相当之高，至少在燃油动力汽车阵营里是难以撼动的地位；所以捷途如果依靠内燃机技术平台怕是很难翻盘，唯一的选择是硬派车型电动化，但是在这一方面奇瑞也是空白，其鲲鹏E＋打造的SUV目前还都是冷门车。
所以捷途的2.0规划看起来虽然很提气，但路得一步步的走，饭得一口口的吃，贪多嚼不烂；也许捷途应当把造好SUV作为短期内的目标，跳过燃油车，加速进入新能源赛道才是唯一的破局之路。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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很多人N年前就判断奇瑞会不行 可是奇瑞现在依旧在前进