一、蔚来es8汽车是哪生产的？
蔚来es8汽车是国产的新能源汽车。如果你想买电动汽车的话，不妨关注一下北汽新推出的高端电动汽车品牌ARCFOX,据说这个车融合了很多新技术，不仅外观非常炫酷有质感，还非常智能，轻松实现自动驾驶技术，续航也更长了，远超特斯拉。
二、造车新势力蔚来，小鹏，理想，威马哪个最有可能走到最后？
大抵记得应该不是第一次有好事者问起关于蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力谁能笑到最后的问题，也大抵不止一次撰文表达过对它们的客观评论，结果最惊人的不是收到小白和水军的讨伐，而是收到其中一家车厂经公号传来的苍白无力的施压。
但试驾时间终归忠于事实，并偏执于站在消费者利益一侧，辨明真理。
对此，我们以为小鹏有可能坚持更久，其它厂牌就不知道了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
抱着赚快钱的目的加入造车行列的新势力，靠着资本的支持走到今天，并各自拥有了比较可观的媒体资源和用户群体，似乎可喜可贺了。
蔚来ES8
2022年1月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马和雷丁等“新能源”厂牌分别销售12922辆、12268辆、9652辆、11009辆、2200辆和2071辆，同比分别增长114.83％、128.07％、33.59％、401.55％、7.8％和832.88％，环比分别增长-19.23％、-12.91％、-7.97％、8.7％、-56.54％和-52.64％。
近期销量的此消彼长相对更长远时间销量的巨大变化看似微不足道，并可能会让无数人对造车新势力的未来充满期待。
然而，这一切可能只是表象。
伴随政府补贴逐渐消退、消费者消费思想逐渐觉醒，没有一技之长仅以拿来主义堆叠技术，并以违背常识的营销噱头收割韭菜的蔚小理、威哪云们会最终走向没落直至消失。
我们推进新能源汽车项目的初衷在于节能减排福祉后代，但蔚来、理想、威马等车企出手就是能量消耗极高的中大型SUV，显然错误至极。
小鹏P7
车型大小或许并不重要，重要的是宣称不降价是对消费者负责的蔚来汽车，拿着没有电池的空壳售价二三十万、三四十万；重要的是装着1.2T三缸发动机，加上一套电池电机的理想ONE成了能挂绿牌的“新能源”汽车！
荒唐至极！
为什么特斯拉能够成为中国乃至全球销量第一的电动汽车品牌？理由很简单，怀揣梦想，制造与社会需求相适应的车型，并依据实力变化实时调整售价让利于更广大消费者！
反观国内电动汽车制造商，无论是貌似转型成功的比亚迪还是新势力蔚小理，投机取巧相互拆台的能力胜过了对技术和人类未来愿景的求索。
如果我们真的抱着客观务实的态度看待世界，仔细想想蔚来汽车、理想汽车到底有没有存在的理由和价值？
理想ONE
受国家产业政策调整、补贴加速退坡、行业竞争加剧等等多方因素的影响，深陷亏损泥潭的蔚小理们不仅很难看到盈利的前景，也可能面临作为救命稻草的资本抽逃的风险，最终洒落一地鸡毛。
这绝非危言耸听。
当然，至于为什么说小鹏有可能走到最后，正如一年前我曾阐述过的那样，它的中型轿车到紧凑级SUV到紧凑级轿车的车型投放方案，从用车环境、环保理念，以及整车售价方面讲，更接近现实需求和消费能力。
不过，小鹏能否最终成功，仍然要看其能否坚持正确的价值观，能否有如特斯拉汽车那样宽宏的格局。
事实上，相对于造车新势力，诸如吉利、长安、长城等传统车企倒有可能最终成为新能源汽车市场的未来赢家，比亚迪都未必。
原因在于老牌车企有成熟的生产平台，有自我造血和输血的能力，完全不需要仰仗外部资本投行的脸色。
威马EX5
除了已经练就一身抗摔本领、品牌影响力甚大的特斯拉之外，上汽通用五菱、奇瑞新能源、广汽埃安、长城欧拉都已经或正在以迅雷不及掩耳之势飞速赶超，它们的存在必将成为横亘在新势力眼前的又一道屏障。
至少，人们不会担心这些家伙会野蛮地挥舞镰刀，更不会担心非资本托起的品牌会轰然倒塌而失去最低限度的售后保障。
至于比亚迪，风光无限的背后也潜藏着诸多问题，一是真正属于新能源型的纯电动汽车的销量并不足够；二是整车没有明显的技术特长。
更重要的问题则在于独立运营但仍属一家的电池与整车业务，虽然有利于打造行业闭环并增强单车利润率，但两手都要硬的设想也会迎来更广泛的竞争对手甚或遭遇竞争对手的联合围剿。
这在国内，正常得很。
李斌这个人说话水平就不行，瞧不起这个瞧不起那个的，还觉得不用新能源车的都是傻子？这就是不自信而且还豪横，有实力的人都是实干家，不需要去贬低别人，说明蔚来没有未来！
三、蔚来上海工厂被特斯拉截胡，年亏近百亿的蔚来还有未来吗？
对于新能源汽车我是一直不是十分看好，太烧钱，未来竞争太激烈，能够胜出者寥寥无几，很多资本都将成为历史的尘埃。
特斯拉在上海投巨资兴建特斯拉工厂，目的就是降低价格并实施国产化，规避有关税收。特斯拉上海超级工厂项目总投资达500亿元人民币，一期投资160亿元，初期将先建成组装产线，随后推进特斯拉“国产化”进程，全部建成以后预期年产50万辆电动汽车。按照马斯克说法，在上海建厂生产，可以削减至少3600美元的运输费，且能通过国产供应链和中国劳动力大幅降低成本，特斯拉的售价或许可以减少三分之一。没有等到上海建厂。特斯拉就率先降价促销，震惊汽车业界。
特斯拉本次降价幅度超预期，3月1日特斯拉宣布，在售的Model S、Model X和Model 3共计8款车型进行价格调整，并宣布了若干新的销售政策。Model 3在华降价区间为2.6万元至4.4万元，Model S降价区间为1.13万元至27.75万元，Model X降价区间为17.45万元至34.11万元。其中，Model X P100D降价达34.11万元，降幅达29%。
我国人口众多是一个汽车消费大国，新能源汽车也不例外，特斯拉降价就是希望占领我国市场，打压一些成本高昂的国产车，这种大降价可以把一些新能源汽车逼到难以生存的境地，毕竟特斯拉品牌效应更加深得人心，加上车辆售价具有很大优势，会让一些摇摆不定的购车者选择特斯拉车型。有关人士评价说，特斯拉降价及在中国建厂，对中国自主品牌汽车来说是一个很大的冲击。
我国人口众多，是一个汽车消费大国，未来新能源汽车也是这样，各大新能源汽车都会紧盯我国市场。
蔚来汽车是我国一家在美国上市的新能源汽车公司，公布第四季度财报。数据显示，公司2018年全年营业收入为59.51亿元，去年净亏损96.39亿元。同时公司宣布将暂停在上海嘉定的自建工厂项目。
按照公司预期，2019年蔚来将交付4万到5万辆新车，但是面对特斯拉来势汹汹的降价促销，19年蔚来新车销售面临更多的竞争，毕竟蔚来的销售价格高于特斯拉，另外今年电动汽车补贴政策可能更加的保守，新能源汽车与传统燃油汽车相比难有竞争的优势，销售方面可能存在一些不确定性因素。放弃上海建厂，可能是出于资金考量，截至2018年12月31日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为83.456亿元人民币，其中现金和现金等价物合计31.33亿元，短期投资51.54亿元。按照18年这样的巨亏，蔚来这点钱也是不能支撑很久的，建厂投资就需要更多的融资。何况目前蔚来的代工方式可以保证蔚来的新车生产，保存实力活得更久可能比自己建厂更加有实际意义。
我国资本容易追逐市场的风口，新能源汽车也不例外，大量资本不断烧钱投资，保险地产互联网传统汽车厂家纷纷投资新能源汽车，产能急剧扩张，产能过剩是客观存在的，未来竞争是十分激烈的，不知道谁能胜出，谁又会倒下。蔚来要想在新能源汽车胜出，加快量产和筹到足够资金是必须的，与其他一些国产车相比，蔚来量产更加的踏实，已经具有一定的优势，只要经营战略不激进，稳步推进。大概率会在未来胜出。
特斯拉进入中国建厂，对于国内的电动汽车厂商来说，这是好事。因为充分竞争有利于提高实力，不行的淘汰，行的上。
电动汽车是个新行业，各厂家几乎是同一起跑线开始，都是从零开始，除了几家原本是制造燃料汽车的老汽车厂，但是呢，老汽车厂优势并不是绝对的优势。
特斯拉的优势在于品牌宣传做的好，与当初iPhone进入国内市场一样，卖的死贵，是诺基亚的几倍价格。
现在特斯拉也是这个策略，以高价格维持品牌形象。最便宜的车型卖40万元，贵的上百万元。蔚来汽车的售价与特斯拉低端车售价相近，比如未来汽车ES6卖38.8万元，ES8卖45万元，这个价格与特斯拉直接竞争。更看好国产电动汽车，因为国内做企业的效率，不是外资企业能比的。
看看下面两张图蔚来汽车的样子。很不错。颜值还是高的。根据蔚来汽车的透露，蔚来汽车的ES8已经交付9726辆，规模不小了。