一、蔚来汽车今年亏损比较严重，你认为它什么时候会转为盈利？
明年会扭转乾坤，今年的计划是去年制定的，去年时低估市场的变化，没有做好相应的对策，以致今年亏损严重，今年的亏损势必明年补回来。无论是一个大到企业的领导者还是一个小到团队的领头羊，都要信心，畅想美好的未来，这样才能带领大家奋力前行，不断创新，为了美好的明天继续赶路！！！
实际上，新能源汽车的起步阶段都是在持续的烧钱，用资金填补技术缺陷的过程。
蔚来汽车从开始就备受社会各界的关注，也确实在新能源汽车的发展道路上有了一些自己特色的东西，但如果要实现盈利，那么最起码要三到五年的过度阶段，现阶段就是一个打知名度＋技术积累＋技术攻克的阶段，主要的收入除了消费者以外，还有一大部分是来自国家的补贴，所以短期内应该是实现不了盈利的。
按照现在的发展趋势，蔚来要实现盈利还要三到五年的时间。
二、现在的新能源汽车品牌，哪个更值得选择？
新能源汽车品牌值得选择的有以下几个按照价格区间区分，标准如下：
≤30万，王朝（比亚迪子品牌）30-50万区间，蔚小理50万以上，红旗新能源汽车的头部品牌均为中国汽车品牌，这是不争的事实，各个价格区间内的热销车都是国产汽车；目前30万以内的纯电动和插电混动汽车以王朝汽车为主，市占率极高，而能够实现热销的基础当然是先进的技术。
比亚迪汽车有自主研发的电机、电池、芯片，插混车的内燃机和变速器也都是自研自产，而且各项技术在各自领域内都有一定程度的领先优势；比如比亚迪的永磁同步电机最高销量达到97.5%，刀片电池的安全性、稳定性和使用寿命也是同类型电池的标杆，自研的IGBT&MCU半导体在芯片市场的占有率接近20%，截至目前仍旧是唯一具备自研与量产装车使用芯片的唯一的车企。
技术的领先优势让比亚迪成为了行业霸主，2022年首月的新能源汽车销量就超过了九万台；10~15区间的秦PLUS DM-i/EV，15-21万区间的宋PLUS DM-i都已经是同级车销量前五名（包括系列燃油车的综合排名），其中宋在20万的中端A/B级车里的销量排名为第二，第一是燃油动力红旗HS5。
汉系列是国产中大型轿车销量冠军，月销量轻松破万，在相同价格区间内的C级车里也是销量标杆，目前能在销量上与汉看齐的只剩下卖牌子的BBA了，然而这些车在实力上就差汉很多了；唐也已经成为了月销几乎破万的热门车，在20~30万区间很少有销量与其相当的选项了。
30-50万区间内的主流品牌是蔚小理
目前比亚迪旗下的王朝汽车主攻的是30万以内的市场，王朝高单车型和海洋网的高端车在规划中，预计2022年会有几台30~50万的选项；现阶段则是蔚来、理想、小鹏三个品牌为主，小鹏汽车的主力车型是轿车P7，这台纯电动的轿车比较时尚个性且实力也不俗，剪刀门比较对年轻人的口味，后驱和四驱系统的驾驶品质也是不错的。
理想汽车目前主攻的是增程式电动汽车，也就是可以加油发电的电动汽车，没有里程焦虑；不过截止目前只有一台量产车-ONE，是一台中大型车，采用前后电机组成的四驱系统，有6.5秒的破百能力，四驱系统也是有些脱困能力的，但不能真的当作越野车使用，毕竟这只是一台承载式车身的SUV。
蔚来汽车是新势力品牌中定位最高的，其均价超过了宝马和奥迪，是标准的高端品牌；蔚来也只造纯电动汽车，车型有轿车和SUV，其中ES8是台中大型车，主力版本50万左右。ES6是台跨界风格的SUV，视觉效果还是不错的，车辆的品质也可以给出高分评价了，经过几年的沉淀，蔚小理都算成熟了。
50万以上目前的理想选项是红旗E-HS9
纯电动汽车的高端选项并不多，传统合资品牌打造的高端电动汽车没有什么吸引力，因其技术水平着实是不敢恭维，三电全靠供应商、缺乏研发精神，最终还是卖品牌；进口车里无非是看看特斯拉，这个品牌给人的感觉不是很好，不讨论它的减配、召回或者虚假定义FSD，仅用户画像就令人很不舒服，自认为高级却有些“思域气质”。
然而真正的高端汽车是需要讨论品牌价值的，那么作为中国汽车消费者面向这些品牌，再去看看红旗汽车，似乎选项基本确定了。
E-HS9是一台大型纯电动SUV，新款的续航增长到突破600公里，使用前后电机组成的全时四驱；实车看起来是足够大气的，车辆的性能也是同级标杆，所以这台车显然是目前的纯电动汽车的旗舰选项。
选择新能源汽车还是要看中国汽车品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
从长远来看，掌握核心技术的车企才会越做越好。像特斯拉，比亚迪等企业会越走越远。而那些靠拼凑，自己不研发新技术的企业必将会被市场淘汰。
三、新能源汽车看好哪个品牌？
由于环境问题的影响，国家一直在鼓励开发新能源车型，而且无论是车企还是消费者都有着一定的优惠政策，而在新能源领域走在前列的就不得不提比亚迪，其在电池技术上有着不小的优势，旗下的全新一代唐插电混动车型自上市以来就吸引了大波的关注，敢卖23.99-32.99万也说明它不惧与豪华车型进行对比。
全新一代唐的前脸让人过目不忘，夸张大气的进气口造型来自“龙脸”的设计语言，辨识度非常的高，开在街上也着实很拉风。矩阵式的LED大灯组也散发着锐利的神采，此外贯穿式的尾灯也充满了科技与时尚感。
唐在尺寸上也有着出色的表现，为了第三排有更大的乘坐空间，轴距加长了100mm来到了2820mm空间更加的宽松。
唐内饰还是以简约为主，不过在用料上还是很讲究的，同时很有创意的设计了一块可90°旋转的大尺寸中控屏（顶配和次顶配为14.6英寸，其余为12.8英寸），并且全系都配备了车联网系统，可以刷抖音、吃鸡等，功能丰富多样。
其他配置也很给力，这个价位怎能不来点猛货，标配了行车记录仪、全景天窗、感应式后备箱和雨刷、被动行人保护、四种驾驶模式切换、行李箱12V电源接口等，除低配外还配备了车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航等配置。
动力方面，唐新能源搭载了2.0T+双电机的动力系统，匹配了6速湿式双离合变速箱，动力输出非常的爆炸，综合最大马力达到了500，百公里加速时间为4.5s，这样的表现还是很惊艳的。
最后，唐新能源的表现还是挺不错的，不过在车身异响上还得再下下功夫，整体性价比还是很可以的。
最看好特斯拉，暂不说动力系统，全新平台是专为电动研发，适应电动车配重以及驱动特性，这一点与那些油改电一个平台从油车到混动到纯电不一样，这类只是可用，绝对不能把性能做到极致，特斯拉的专用平台为以后的模块化打下了基础，也许不久的将来一个通用平台可以装配不用的乘舱，变换为小货皮卡轿车面包。另外特斯拉的智能化道路尽管不太完善但代表了一个方向，如同功能机到智能机的转化，作为先驱者当然前景最好！