一、2022年下半年汽车大幅度降价是怎么回事？
汽车降价是今后的必然趋势。
今后的汽车生产逐渐可分为两种类型。一种是用来装面子抬高身份的，大款富豪和装逼人士专用，俗称豪车。另外一种是一般品牌汽车，底层人民普通大众驾驶使用，俗称为代步工具。
汽车今后必然要降价的原因，主要有以下几个因素。
一是新能源车逐步成为汽车主流，今后淘汰燃油车已是大势所趋，所以燃油车降价销售保命已成必然选择。
二是当前中国造车技术越来越成熟，减少了对国外技术的依赖，也减少了国外厂商的利润盘剥，造车成本降低，汽车也必然要降价。
三是市场上造车厂家逐步增多，打破了原来几家车商垄断市场的局面，车商竞争加剧，也会造成汽车销售降价。
四是疫情影响，疫情几年来，对经济影响巨大，消费者收入降低，没有闲钱来购买新车，也无心换置新车。市场疲软，也是今后汽车降价的主要原因。
二、新的一年想买理想汽车，谁能说一下这个牌子怎么样？
谢邀·理想汽车值得选择问：
说它是燃油汽车却用电机驱动，说它是电动汽车却有8L/100km的油耗，理想汽车究竟理不理想？
有些汽车爱好者对于理想的车的态度就是这样了，或者说其对于国产汽车的态度都是一样的，只是基于最肤浅的表面的质疑；理想汽车汽车2021年年度总销量为90491台，2022年首月销量应当是突破了1.2W，品牌销量似乎不高，然而这个品牌目前只有这一款量产车，这样看来销量就不低了。
因为理想ONE的指导价为33.80万，在这个价格区间内没有几款中大型SUV的销量能比它高；而会选择中高端国产汽车的消费者不仅更加理性，对于汽车知识掌握的程度也要深一些，这就足以说明ONE是否值得选择了。
“作为燃油汽车却用电机驱动”，这个说法是错误的！理想ONE是一台“插电·增程式电动汽车”，驱动系统的概念很简单，那就是用电机驱动，用内燃机带动发电机为电机供电并未电池组充电。增程说白了就是用油换电再用电驱动，这个模式是可以节油的；理想ONE在不充电的前提下长途驾驶的油耗可以达到8L，看起来有些偏高，但不要忘记这是一台整备质量两吨多的中大型SUV，燃油动力的同级车的真实平均油耗普遍在13-15L/100km区间，城市道路通勤的耗油量会在15-20L之间，ONE的耗油量还是要低不少的。
增程系统之所以能够节油，原因在于电机的效率很高，或者理解为将电能转化为机械能的过程中的损耗很小；而内燃机的损耗可以达到70%左右，用内燃机驱动的燃油车油耗自然会很高，因为大部分的能量都浪费了。但是以内燃机中低功率运行转化出的电能，能满足低损耗的电机正常驱动车车辆行驶，这就等于“燃油车中低速定速续航”的状态，油耗就是这么降低的。
理想ONE的8L/100km的平均油耗貌似并不低，因为有些日系的油电混合汽车也是这个标准、甚至可以更低，然而这里刻意避开了两个话题。
日常代步能耗性能差异油电混合汽车属于燃油车，因为不能纯电动驾驶，城市道路的用车体验和方式都与燃油车一样，所以代步油耗还是会高不少的；可是ONE属于插电新能源，具备超NEDC 180公里的纯电续航能力，充电后可以当作电动汽车驾驶，无非是长途驾驶的时候才需要增程。纯电驾驶的成本在每公里0.1元左右，CNG的出租车还要三四毛，油电混合同级车显然也偏高，所以用车成本还是ONE更低。
判断一台车的油耗或电耗一定要综合性能来分析，有些车的平均油耗能低至6~7L/100km，而且还是几万块的合资汽车；然而这些车的百公里加速要十几秒，动力很差、空间很小且配置极低。ONE的长途驾驶油耗虽然偏高，但却是建立在中大型车和6.5秒破百的基础之上，能量是守恒的，高性能车欢快的驾驶必然会让能耗偏高，不过相比“同级同性能的燃油车”还是要低很多的。
所以理想ONE是一台值得选择的SUV，目前在30~40万区间还没有其他同类型选项，这台车可以作为首选。
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三、2022年一月长城汽车销量为什么还没出来？
可能在“憋王炸”也可能会“暴雷”进入二月以来，各大车企都陆续公布了2022年首月的销量数据，一线中国汽车品牌更是频发喜报；红旗、比亚迪、吉利、长安集团等率先公布，数据基本都是“开门红”。可是作为SUV&ORV加上皮卡的三料销冠的长城汽车，一月销量至今还没有公布，这让很多关注长城汽车的消费者有些不理解了，究竟是销量太高要憋个“王炸”，还是销量“暴雷”出现下跌了呢？
现在无法预测，只能从另外两组数据来分析。
数据1·年度销量目标
长城汽车定出了一个说大不大、说小不小的目标，为「190万辆」。
2021年的长城汽车总销量为1280993台，新一年里要多卖出超60万台车才能实现目标，这可不是闹着玩的；很多车企所有品牌的总年销量还没有50万台，年销10~30万的品牌比比皆是，其中不乏所谓的高级合资车品牌。不过这个数据还不值得大惊小怪，重要的数据是想要实现该目标的话，2022年平均月销量必须达到15.83万辆才可以！
二月份是整个汽车行业相对沉寂的月份，因为春节期间经销商也要房价，车辆管理所当然也要休息；所以会有一段时间的沉寂期，销量相比其他月份都要低不少。也就是说二月份的长城汽车可能难以实现平均销量，那么首月就必须有所突破；2021年最后一个月的销量为162369辆，在其基础上能够稳定即可，如果出现环比下滑的话，即便数据仍然算是开门红却也给完成年度目标增加了很大的压力，而且多少会有些尴尬。
数据2·长城汽车年度收入
最新消息显示长城汽车2021年度总收入为1363亿人民币，同比增长31.95%，净利润为67.81亿，同比增长26.45%；收入是在增长的，可是长城汽车在2021年却出现了一些小问题，比如欧拉好猫的芯片偷梁换柱事件，给国产车使用与宣传不同的低标准芯片、给出口车用高标准芯片，这种双标的做法令人无法接受。如果说芯片压力真的很大，确实是买不到芯片，似乎出现相同的问题还是可以谅解的，但在收入大幅增长的前提下只给出口车用高标准芯片，这就不好解释了。
所以欧拉的开年销量不一定能开门红，有些数据也不宜同时发布，否则可能会让用户有些情绪。
预计长城汽车的2022年首月销量仍能保持平稳，环比即便不增也不会有明显下滑，同比增长的可能性比较大；虽然欧拉在2021年里让消费者伤了心，但只要知错能改还是可以原谅的，现在还是需要欧拉的一个态度。其他品牌诸如哈弗、魏、坦克和长城皮卡的表现都比较稳定，只有魏牌的销量始终不算高但也在增长中，所以销量应当不会“暴雷”，发布的时间晚了一些也许是有其他的考量吧。
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